Episodul II.
Asa cum am promis, m-a intors, cu alte informatii.
Din ceea ce stiu de la un ceferist batrin, pe linga magisrala 906 mai existau si multe linii de marfa. Priviti o schita pe care am facut-o eu:

http://img412.imageshack.us/img412/2016/hartap.png
Vedeti cite linii de marfa existau??? Hai sa discutam putin desre ele!

1. Linia Curtea de Arges - Gara Mica - Intreprinderea Forestiera. Lungime ~3km, traverse de lemn.
De la intreprinderea forestiera (IF) se se formau cindva doua linii inguste:
IF - Cumpana, care mergea pe valea Argesului pina mai sus de lacul Vidraru, care a fost dezafectata rin 1960;
TF - Riul Doamnei, despre care mi-a spus un individ de 32ani ca a vazut cind a fost transformata in fier vechi.
Priviti o imagine cu Gara Mica:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00448.jpg
Inconjurata cu garduri, acum este prorietatea unei firme din apropiere, Argpan.
In 2002, cind am trecut pe-aici, se afla ruina unei locomotive cu abur. Pe cladirea garii era scris: ISA CFU UFET gara mica. Daca poate sa-i spuna cineva ce inseamna initialele astea, voi fi incintata.
Nu mai exista sine decit unde nu au putut fi scoase. Traversele sinnt 70% disparute. Unele parti au devenit drumuri, pe alta s-a costrit o casa!

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00446.jpg
Of, Doamne! Si eu care ma gindeam ca la un moment dat ca, linia asta mergind mai aproape de centrul orasului, se va construi o statie de calatori, asa cum la Cimpulung este Olga Bancic.
Alte imagini, la aceste linkuri:
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00447.jpg
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00444.jpg
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00443.jpg
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00442.jpg


2. Curtea de Arges - Rezervele Statului, lungime 2km.

http://img85.imageshack.us/img85/1792/linia2d.png
Se vede aproape de intrarea in Curtea de Arges. Mai are citeva ramificatii, in mare masura dezafectate. Podul peste riul Arges este cu probeme. A existat un afis: 'Circuatia pietonala interzisa, perico de prabusire' pe care eu nu l-am mai gasit. De ce nu mai circla trenuri pe aici?

Mai multe iagini la aceste linkuri:
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00456.jpg
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00460.jpg
http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00465.jpg
Podul sta sa cada, traversele s-au dus, iar un individ si-a construit casa pe calea feata!!!

Discutie cu un cefrist in Curtea de Arges:
- Cind ati vazut ultia data un marfar?
- Cind au venit vagoanele astea, acum doua luni.
- Si ce vor sa faca cu ele?
- Probabil le vor duce a fier vechi, ca pe cele care erau inaintea lor.
Da, pe doua linii odihnesc mai multe vagoane Zaes (cisterne). In rest, doar putinele trenuri de calatori mai trec pe aici.
In spatele statiei erau alte cai ferate si o statie de betoane. Uitati ce a mai ramas:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00453.jpg
Daca nu mai sint marfare, probabil statia Curtea de Arges va mai avea doar 3 linii in viitor. Asa ca m-am apucat sa fac o schita a statiei:

http://img853.imageshack.us/img853/9356/linia3.png
3. Baiculesti - Baiculesti SA, sub 1km. Nu mai are traverse:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00472.jpg
Am facut o schita a hatei Baiculesti:

http://img546.imageshack.us/img546/8882/linia4.png
Despre Vilcele nu are rost sa mai vorbesc. Am vazut cita lume a postat la sectia Vilcele - Bujoreni Vilcea.
Si statia Merisani a avut 3 linii. Dua parerea mea, trebuia pastrata, fiind jumatatea distantei. Acum, nu se mai vad.
4. Borlesti Arges - Balastiera Merisani, lungime 3km.
Nu a avut rost sa fotografiez, nu se mai recunoaste nimic. Linia a disparut in 1996. Singura dovada e care o am este o traversa care a supravietuit in curtea socrior mei, care stau aproape de Merisani. Am putut face o schema, totusi:

http://img534.imageshack.us/img534/9479/linia5.png

5. Bascov - Mica (vreo 7km, functionali vreo 1,5):
Din statia Bascov se despridea o cale ferata pina intr-un sat, Mica. Nu stiu ce era acolo. Trecea peste soseaua Pitesti - Curtea de Arges si apoi peste soseaua Pitesti - Rm. Vilcea. Doar trosonul de la Bascov pina la unitatea militara mai este functional:

http://img546.imageshack.us/img546/2405/linia7.png

6. Linile de marfa din apropiere de Pitesti Nord (lungime cumulata peste 8km):

http://img833.imageshack.us/img833/1742/linia8.png
Daca pina aici v-am dat linkuri, acum nu ma lasa sufletul sa nu va dau imagini cu ceea ce a ramas din fostele linii industriale, care se intindeau de la Pitesti Nord pina dincolo de halta CPL. E prea trist:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00498.jpg

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00497.jpg

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00496.jpg

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00495.jpg

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00493.jpg
Este de-a dreptul dezolant. Aici, in aceste intreprinderi care nu mai sint, lucrau zeci de mii de navetisti! Nu e de mirare ca agistrala 906 a ajuns pustie. Nu mai sint calatori, pentru ca nu mai au unde sa se mai duca.
Si totusi... se construieste o fabrica noua, cu o linie proprie, aproape de Bascov.

Imi cer scuze ca am facut un reportaj asa de lung. Scuze daca m-am indepartat de topic, scuze daca a fost prea trist.
Am facut si un filmulet, dar il voi posta peste citeva zile, cind va fi procesat pe dailymotion.

Episodul III (ultimul)
Acesta este ultimul episod.
La acest link puteti asi filmuletul despre care am vorbit:
[dailymotion]http://www.dailymotion.com/anaimfinity#videoId=xm8kzt[/dailymotion]
http://www.dailymotion.com/anaimfinity#videoId=xm8kzt
In perioada interbelica, pe linia 906 circuau trenuri cu abur, inclusiv o garnitura regala.
Apoi, acum 60 ani, circulau automotoare similare celor de acum. Erau rare si localnicii preferau sa mearga spre Pitesti pe jos sau cu carutele.
Putin inainte de revolutie, pe linia 906 circulau 5 sau 6 trenuri a cite 7 vagoane, pline. Calatorii mergeau si in picioare. Asta inseamna vreo 700 calatori pe tren, deci 1400 pe pereche, adica 7000 calatori zilnic.
Nu stiu cum era traficul de marfa in 1989, dar fostul paznic de la statia Bascov i-a spus: "Fumai o tigare pina trecea trenul". In 1995, circulau marfare cu 20 vagoane dinspre Bucuresti si cu 12 vagoane dinspre Piatra Olt. In 2002, erau doua mrfare pe zi, cu 5...7 vagoane fiecare. Apoi, s-au rarit si in final au disparut.
Eu am trecut pe aici in primavara 2002. Circulau 6 perechi de trenuri si doua garnituri. Una cu doua vagoane facea 4 curse Pitesti - Curtea de Arges, iar a doua, cu 3 vagoane, circula Titu - Curtea de Arges:


Pe data de 3 aprilie 2002 s-au aulat 2 perechi de trenuri si s-au inlocuit vechile garnituri cu automotoare seria 77. Doua motoare compuneau un tren. Am circulat cu sotul meu, peste citeva zile (pe vremea aceea abea ne cunoscusem). Toata lumea mu intelegea ce fel de trenuri sint astea! Eu am crezut ca sint doua locomotive care asteapta. Nu voi uita niciodata ziua cind am calatorit prima data cu batrinele Malaxa. Cind au plecat din Pitesti, s-au zgiltiit atit de tare si au inceput sa scoata un zgomot asa puternic, incit m-am speriat si am inceput sa tip. Nasul s-a speriat si a vrut sa opreasca trenul. Pe vremea aceea, intorcea lumea capul pe drum si se uita la tren ca la un OZN. La bariera la Merisani sau la Bascov, oamenii ieseau din masini si priveau vagonetele. Batrinele automotoare, au purtat numeroase porecle: scorpion, sageata rosie, sageata saracilor, Ferdinard, metroul de Arges, trocarici, zdranganici, Dacos, Ionescu (dupa numele unor firme de autocare de lux), caruta, supersonic si altele pe care eu nu le stiu. A trecut prin multe. De citeva ori a luat foc, i-au fost furate suruburi si alte acaretui de catre tigani, i-au fost sparte geamurile, a fost implicat in accidente. Un caz dat si la televizor a fost cind un tir a lovit trenul. Citiva reporteri au vazut automotorul si au zis: "Autobuzul il vedem, dar trenul unde e?".
In 2003...2004 a fost cel mai bun mers al trenurilor:
P9529 Pitesti (4.10) - Curtea de Arges (4.57) - 3 calatori, circula fara oprire
P9530 Curtea de Arges (5.15) - Pitesti (6.20) - 100...150 calatori
P9531 Pitesti (6.30) - Curtea de Arges (7.35) - ~70 calatori
P9532 Curtea de Arges (7.50) - Pitesti (8.55) - 40 calatori + ~50 tigani
P9533 Pitesti (9.25) - Curtea de Arges (10.30) - ~50 calatori
P9534 Curtea de Arges (11.55) - Pitesti (13.00) - 20...50 calatori
P9535 Pitesti (13.10) - Curtea de Arges (14.15) - 30 calatori +~50 tigani
P9536 Curtea de Arges (14.25) - Pitesti (15.30) - ~60 calatori
P9537 Pitesti (16.00) - Curtea de Arges (17.05) - 70...100 calatori
P9538 Curtea de Arges (17.25) - Pitesti (18.30) - 30...45 calatori
P9539 Pitesti (19.45) - Curtea de Arges (20.50) - 40 calatori
P9540 Curta de Arges (21.10?) - Pitesti (22.15?) - 15 calatori.
Total, 550...600 calatori, mai mult decit dublul lui 2002. Citeva trenuri in plus, au revitalizat linia.
Apoi, nu stiu anul, cel mai important tren, 9530, a fost anulat, iar pe locul lui s-a bagat o sageata. A fost un dezastru pentru navetisti, care au zis ca platesc suplimentul fara discutie, doar sa opreasca in fiecare statie. Microbuzele fiind supraaglomerate si pline de tigani, oamenii se vedeau in imposibilitatea de a ajunge la servici. Am auzit povesti dramatice, despre oameni care mergeau pe jos din Merisani si Borlesti pina la Bascov, despre nenumarate petitii facute de navetistii disperati, dar degeaba. 9530 a ramas anulat, iar raspunsul ceferistilor a fost "daca faceati si voi o petitie, ar fi circulat din nou". Asta se intimpla prin 2004. Parerea mea este clara: pentru conducerea CFR nu conteaza oamenii. Ei au stiut ca o sageata pe 906 este nerentabila si intentionat au anulat cel mai impotant tren, ca sa forteze navetistii sa circule cu ea. Cert este ca au fost oameni care au intrat in somaj pentru ca nu mai reuseau sa ajunga la servici. Deoarece naveta cu maxi-taxi este dificila (supraaglomerare, lipsa orar, tigani care fura si put), oamenii au cautat in fel si chip sa-si faca rost de masini. Oricine poate vedea asta, ca soseaua dintre Pitesti si Curtea de Arges este mai aglomerata uneori decit Pitesti - Rimnicu Vilcea (care este drum european).
Cu ocazia excursiei pe care am facut-o la Curtea de Arges, mi-am notat mersul trenurilor si numarul calatorilor:
P9531 Pitesti (6.30) - Curtea de Arges (7.31) - 7 calatori, plus 13 care au venit dinspre Piatra Olt si au coborit la Pitesti Nord si CPL
P9532 Curtea de Arges (7.40) - Pitesti (8.41) - 9 calatori
A1799 Pitesti (9.05) - Curtea de Arges (9.48) (nu stiu)
A1792 Curtea de Arges (10.10) - Pitesti (10.54) (nu stiu)
P9535 Pitesti (13.16) - Curtea de Arges (14.17) - 12 calatori
P9536 Curtea de Arges (14.25) - Pitesti (15.32) - 7 calatori
A1793 Pitesti (15.05) - Curtea de Arges (15.56) - 4 calatori plus 4 pe ruta Pitesti - Pitesti Nord (dovada foto)
A1796 Curtea de Arges (16.22) - Pitesti (17.06) - 5 calatori
P9537 Pitesti (16.30) - Curtea de Arges (17.38) - 3 calatori (dovada foto)
P9538 Curtea de Arges (17.45) - Pitesti (18.46) - 8 calatori.
Media fiind de 7 calatori/tren (banuiesc ca 1799 si 1792 au tot cam atit), total= 69 calatori, adica 10% din ce era in 2002 si doar 0,8% din volumul de calatori din 1989. Cum a fost posibil asa ceva?
Deja, nu mai conteaza daca se merge cu bilet sau cu nasul.
Si dezastrul nu se opreste aici. Intre Pitesti si Vilcele, linia este interoperabila, eea ce inseamna ca un operator privat nu va putea prelua sectia usor. Mare pacat de una din cele mai frumoase cai ferate din tara.
Asa arata sageata, fara calatori, cum am vazut-o la Pitesti Nord:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00487.jpg
Si asa arata un personal:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/DSC00491.jpg
Parca auzi vechile peroane parasite, spunind: Unde sint calatorii nostrii? Parca batrinul automotor suspina singur: Pe mine m-a uitat toata lumea.
Acestea sint citeva abonamente pe care le-am gasit. Incredibil, cineva a incercat si a circulat Curtea de Arges - Bucuresti! Celelalte sint Pitesti - Curtea de Arges:

http://i1195.photobucket.com/albums/aa384/anaimfinity/scan0001.jpg

Daca observa cineva greseli in ceea ce am spus, imi cer scuze. Eu nu sint localnica si ce stiu e din auzite. Daca mai are cineva informatii despre magistrala 906, il rog sa spuna si sa ma comlpeteze.
Dedic reportajul meu celor care au construit magistrala 906, au intretinut-o sau au lucrat aici, circulind zilnic in anii ei de glorie.
Piatra Olt, 10 nov. 2011.

Linia 106 intr-un timp, a fost inaugurata in anul 1898.
Conform "MT 1988/1989" existau urmatoarele statii: Pitesti, Pitesti Nord, CIL Po ("punct oprire"), Bascov, Borlesti Arges hc., Merisani HM, Valcele (urma a fi gara cu 3 linii), Baiculesti, Zigoneni Po si Curtea De Arges.
Existau 6 perechi trenuri C si P intre Pitesti si Curtea de Arges (timpi de mers: 1 h si 3 minute) si 3 perechi trenuri P si C intre Pitesti si Bascov. Unele dintre acestea circulau la: Piatra-Olt, Bucuresti ssi Craiova.
Semnalizarea (conform "CFR-Harta instalatiilor") era mecanica, statiile fiind echipate cu sisteme "TM- chei cu bloc". Circulatia se realiza in sistem "cale libera".
Probabil este sina de tipul 49 kg/ml (ca pe majoritatea liniilor secundare), prindere indirecta tip "K" pe traverse din lemn si beton.
Gara Curtea-de-Arges a fost construita in 1898, după un model original francez, combinand elemente de stil romanesc, de către Andre Lecomte de Nouy.
Sper ca aceste informatii sa fie interesante!

TM - e Tablou Mecanic cu chei.
SBW - este "chei cu bloc"

Felicitări, Ana!

Aș mai adăuga o oprire folosită(dar nu pentru toate trenurile) în anii 1990-1995 pe care ai omis-o: Canton 110, situată între stațiile Pitești Nord și Pitești, la bariera cu str. Depozitelor(care duce spre garajul și sediul Publitrans), lângă CNCD(cum mergi spre Pitești, pe partea stângă - cantonul din cărămidă roșie). De asemenea, aș mai adăuga faptul că a mai existat o linie, între timp dezafectată care mergea paralel cu firul direct de la Pitești Nord până în zona "podului de la moară" unde se opreau vagoane cu grâu pentru fabrica de pâine Spicu(azi Vel Pitar).

În 2002, deja nu mai era trenul Curtea de Argeș - Titu, fiind limitat la Pitești din decembrie 2001(tot atunci, cursele de Argeșel au fost limitate la Câmpulung). Că or fi rămas table pe care încă mai scria "Titu - Pitești - Curtea de Argeș", asta-i partea a doua.

În iunie-decembrie 2001, turnusul celor două garnituri era cam așa:

P 9533 Pitești(15:40) - Curtea de Argeș(16:39)
P 9536 Curtea de Argeș(17:27) - Pitești(18:37) - Nu circulă sâmbăta și duminica
P 9539 Pitești(20:08) - Curtea de Argeș(21:17)
P 9530 Curtea de Argeș(5:20) - Pitești(6:30)
P 9531 Pitești(8:12) - Curtea de Argeș(9:20)
P 9534 Curtea de Argeș(16:05) - Pitești(17:15)
P 9535 Pitești(18:20) - Curtea de Argeș(19:20)
P 9016 Curtea de Argeș(19:44) - Pitești(20:45-20:57) - Titu(22:12) - pe distanța Pitești - Titu nu circulă sâmbăta
P 9015 Titu(4:20) - Pitești(5:39-5:52) - Curtea de Argeș(6:50) - pe distanța Titu - Pitești nu circulă duminica
P 9532 Curtea de Argeș(7:45) - Pitești(8:50)

Garniturile erau făcute pe atunci cu vagoane 20-57 RK de la Pitești(Piteștiul multă vreme avea numai vagoane din această serie!) și uneori de la Piatra Olt, în rare cazuri folosindu-se vagoane 21-47(de la Craiova sau Piatra Olt) sau chiar 20-47 MEVA de la Craiova.

Mai târziu, 9531 a fost mutat pe la 11:45(se forma din 9532) și se întorcea în Pitești în jurul orei 15, iar 9535, 9534 și 9530 au fost anulate, ca în decembrie 2002, cu ocazia noului mers, să apară orarul menționat mai sus de tine.
În iunie 2002, postul de revizie Pitești mai avea în circulație doar patru vagoane 20-57 RK din care două stăteau în rezervă, unul circula pe cursa de Bradu Rafinărie și unul era folosit pentru rapidul "Cozia"(722/723 Râmnicu Vâlcea - Pitești - Constanța). De atunci au început să circule automotoare Malaxa 77 pe Pitești - Curtea de Argeș și Pitești - Câmpulung.

Multumesc Idh 80 si Marius M pentru informatii!
Am tinut sa notez tot ceea ce am putut afla, pentru ca, daca peste 30 ani linia 906 va ajunge la fier vechi, cei care vor, sa poata afla ce a fost acolo. Cei care doresc sa mai faca adaugiri si precizari, ii rog sa o faca.
Cei care intr-adevar trebuiesc felicitati sint cei care au lucrat, de acum 100 ani si pina in 1989, la construirea liniei 906 si a sectiilor secundare, cei care au intretinut linia si au lucrat pe ea, precum si cei care si-au pierdut o buna parte din viata calatorind zilnic pe aceasta linie superba.

Traficul liniei(plus turnusul garniturilor) de-a lungul timpului:

1939/1940:

Automotoare Pitești:

Garnitura 1:

M 1101: Pitești(6:12) - Curtea de Argeș(7:15)
M 1104: Curtea de Argeș(8:33) - Pitești(9:35)
M 1105: Pitești(10:05) - Curtea de Argeș(11:05)
M 1110: Curtea de Argeș(12:48) - Pitești(13:45)
M 1111: Pitești(15:06) - Curtea de Argeș(16:10)
M 1114: Curtea de Argeș(19:02) - Pitești(20:01)

compunerea probabilă: 2M(Malaxa 77 sau vagoane motorizate) +/- 2 remorci intercalate(1B + 1C)

Garnitura 2:

M 1103: Pitești(8:02) - Curtea de Argeș(9:02)
M 1106: Curtea de Argeș(10:06) - Pitești(11:06)
M 1109: Pitești(11:40) - Curtea de Argeș(12:38)
M 1112: Curtea de Argeș(15:14) - Pitești(16:12)
M 1113: Pitești(18:25) - Curtea de Argeș(19:20)
M 1102: Curtea de Argeș(6:10) - Pitești(7:17)

compunerea: idem


Garnitura 1 București(detașată de la P 2003 București - Sibiu; se atașază la P 2004 Sibiu - București Nord):

P 2003/1107: București Nord(7:40) - Pitești(10:37) - Curtea de Argeș(11:45)
P 1108/2004: Curtea de Argeș(18:00) - Pitești(18:56) - București Nord(22:17)

Compunerea: A, B, C


Garnitura 2 București(detașată de la P 1091 București - Cîmpulung; se atașază la P 1092)

P 1091/1115: București Nord(17:55) - Golești(20:25-20:40) - Pitești(20:50-21:19) - Curtea de Argeș
P 1092/1116: Curtea de Argeș(5:10) - Pitești(6:04-6:18) - Golești(6:27-6:41) - București Nord(9:17)

Compunerea: A, B, C

Trenurile se opreau în toate stațiile: Pitești Nord(h), Bascov, Borlești Argeș(h), Merișani, Băiculești și Curtea de Argeș

***

1943/1944:

Garnituri Pitești:

1.

M 1071: Pitești(5:55) - Curtea de Argeș(7:05)
M 1072: Curtea de Argeș(10:50) - Pitești(11:55)

2.

M 1073: Pitești(7:07) - Curtea de Argeș(8:20)
M 1080: Curtea de Argeș(21:45) - Pitești(23:00)

3.

P 1075: Pitești(13:00) - curtea de Argeș(14:12)
P 1076: Curtea de Argeș(13:45) - Pitești(14:35)


Garnitură București:

P 1079(detașat de la A 103 București - Timișoara): București Nord(16:05) - Pitești(18:50-19:20) - Curtea de Argeș(20:35)
P 1074(se atașază la A 104 Timișoara - București): Curtea de Argeș(5:25) - Pitești(6:33-7:10) - București Nord(9:30)

Conține: A, B, C

***


1966/1967:

Garnitura București:

P 1011/1051: București Nord(3:30) - Pitești(5:59-6:26) - Curtea de Argeș(7:29)
P 1054: Curtea de Argeș(8:30) - Pitești(9:23)
P 1053: Pitești(10:25) - Curtea de Argeș(11:19)
P 1056/1014: Curtea de Argeș(12:05) - Pitești(12:58-13:11) - București Basarab(16:03)

Compunerea probabilă: A + 5B

Garnitura Pitești:

P 1055: Pitești(14:10) - Curtea de Argeș(15:04)
P 1058: Curtea de Argeș(15:44) - Pitești(16:37)
P 1057: Pitești(17:30) - Curtea de Argeș(18:24)
P 1060: Curtea de Argeș(18:57) - Pitești(19:50)
P 1059: Pitești(21:45) - Curtea de Argeș(22:39)
P 1052: Curtea de Argeș(5:22) - Pitești(6:15)

Compunerea probabilă: idem

Trenurile se opreau în toate stațiile: Pitești Nord(h), Bascov, Borlești Argeș(h), Merișani, Vîlcele(h), Băiculești și Curtea de Argeș.
Nu e exclus ca de fapt toate trenurile să fi fost făcute cu o singură garnitură la care se atașau 1A+1B de București de la 1011.

Pe 7 decembrie crestinii ortodocsi de pretutindeni praznuiesc pe Sf. Filofteea ale carei moaste se gasesc la Manastirea Curtea de Arges. Motiv pentru care sunt asteptati foarte multi pelerini nu numai din zona, ci chiar din toata tara. Nu este un pelerinaj in genul celor de la Iasi (14 octombrie - Sf. cuvioasa Parascheva) sau Bucuresti (26 octombrie Sf. Cuvios Dimitrie Basarabov). Chiar daca acesta este mai restrans, sunt asteptati destul de multi pelerini. Stie cineva daca pe sectia Pitesti - Curtea de Arges vor fi suplimentate nr. de automotoare sau vor fi introduse garnituri cu vagoane?


Sau daca este cineva din zona se poate interesa sau poate urmari acest aspect in gara dimineata pe 7 decembrie.

Salutari,

Pentru inceput trei imagini surprinse in Gara Curtea de Arges(iulie 2011):







Va urma....


Mihai

Salutari,

Continuarea:


















Mihai