Parerea mea este ca nu trebuiau sa electrifice linia Videle - Radulesti. E o pierdere de bani. Oricum prin acea gara mai trec doar 8 perechi de personal si 4 rapide zilnice si vara cand circula sezonierul 1470/1471 sunt 6 rapide. In rest marfarele care nu prea mai vin direct prin Ciolpani. Vin la Videle, schimba locomotiva si pleaca spre Giurgiu Nord. Oricum daca vroiau sa faca o treaba buna electrificau toata magistrala 903 de la Videle pana in Giurgiu Oras si segmentul international Giurgiu Nord - Ruse.

Adevarul asta este. Inainte de 1989 se circula intens pe segmentul Radulesti - Ciolpani dar in vremea de astazi s-a ales praful de el. Nu stiu daca se mai foloseste foarte des. Din cand in cand mai trece un marfar pe acolo. Nu tin minte daca dupa 2005 am mai vazut vreo locomotiva electrica prin statia Radulesti. Fostul P 9342/9345

Mai trebuie adaugat faptul ca bulgarii au electrificat pina la Ruse. In 2007 o Ludmila a lor a luat Trasbalkanul din Giurgiu, acum am vazut poze cu GM in Ruse, asadar au eficientizat lucrurile, aduc trenurile cu electrica lor la Ruse de unde le preiau diesele romanesti pt ca e valabil si la marfa.

Eu am vazut acum 2-3 luni de pe pod, atat calatori cat si marfa duc trenurile cu locomotive romanesti pana la Ruse.

Asta am scris si eu, ca e valabil si la marfa.

Compania Natională de Căi Ferate “CFR” SA informează că astăzi, în cadrul întrunirii Consiliului Interministerial, au fost aprobaţi indicatorii tehnico-economici, precum şi revizuirea studiului de fezabilitate şi a soluţiei tehnice pentru lucrările de reabilitare a podului CF situat pe linia de cale ferată Bucureşti – Giurgiu, între staţiile Vidra şi Grădiştea. Această etapă este premergătoare emiterii unei Hotărâri de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici.Circulaţia feroviară pe secţia de cale ferată Bucureşti - Grădiştea a fost închisă din cauza avariilor apărute la vechiul pod feroviar de la kilometrul 23+557, după inundaţiile din anul 2005. Prin lucrările preconizate se urmăreşte racordarea podului deja construit în cadrul proiectului de amenajarea a râului Argeş, la traseul feroviar existent.Soluţiile tehnice adoptate pentru acest proiect sunt în acord cu normele europene şi presupun execuţia unor ample lucrări, precum: reabilitarea infrastructurii şi a suprastructurii podului şi a viaductului existent; construirea de noi viaducte pentru eliminarea terasamentelor înalte; racordarea traseului noii linii la linia existentă; amenajarea unui punct de oprire în linie curentă; apărări de maluri în albia râului Argeş pe toată zona podului şi de protecţie a pilelor; instalaţii de semnalizare feroviară şi de siguranţă a circulaţiei; instalaţii de telecomunicaţii etc.

Videle - Giurgiu

Trecere la nivel cu CF, ieșirea din orașul Videle



Radulesti Hm.


Tarnavele Hm. prin geamurile automotorului Desiro

Vagoane apartinad CFR Marfa în stația Tarnavele

Trecere la nivel cu CF, de aici începe cea mai lunga restricție





Vlasca Hm.

Toporu Hm.



Chiriacu Hm.

Stanesti Hm.



Oncesti hc.

Blanoaia Hm.


Giurgiu Nord

“Reforma” transportului feroviar din România, susţinută de către guvernele post-decembriste, care au dovedit că n-au nimic în comun cu interesele naţionale, a dus la destructurarea în urmă cu câţiva ani a Companiei “Căile Ferate Române” şi, implicit, la disponibilizări masive de personal şi reducerea continuă a cheltuielilor destinate investiţiilor. În timp ce şmecherii de teapa lui Nicolaiciuc au prăduit CFR-ul cu sute de milioane de euro, investiţiile pentru reînnoirea parcului de locomotive şi vagoane, dar şi pentru modernizarea şi chiar întreţinerea curentă a liniilor de cale ferată au fost tot mai mici de la un an la altul, fiind pusă în pericol siguranţa circulaţiei de marfă şi călători. De altfel, sunt cunoscute deraierile de trenuri de pe şine, pe tot cuprinsul ţării, cu importante pagube materiale şi posibilitatea pierderii de vieţi omeneşti.
Marilor probleme existente privind siguranţa transportului pe calea ferată le-a pus capac, cum se spune, cantităţile de zăpadă viscolită din ultimele două săptămâni, mii de călători trăind momente de groază în trenurile înzăpezite din Bărăgan, dar şi de pe alte linii de cale ferată. Astfel de evenimente s-au înregistrat în ultimele zile şi în Teleorman, fiind întreruptă zeci de ore la rând circulaţia feroviară pe relaţiile Alexandria – Zimnicea, Roşiori Nord – Turnu Măgurele. Viscolul ceva mai puternic de la începutul acestei săptămâni, care a adus cantităţi mari de zăpadă pe liniile de cale ferată, a creat probleme deosebite circulaţiei pe ruta internaţională Bucureşti – Videle – Giurgiu – Sofia, îndeosebi pe raza judeţelor Teleorman şi Giurgiu.
Marţi dimineaţa, trenul internaţional ce face legătura între Moscova – Bucureşti – Videle – Giurgiu – Sofia a rămas blocat în staţia CFR Botoroaga, neputând să pornească spre destinaţia finală pentru că linia ferată se afla încă sub troienele de zăpadă. Şi nici nu mai era o perspectivă apropiată de plecare spre Giurgiu, devreme ce însăşi automotorul dotat cu freză pentru deszăpezire, aflat în exploatare încă de pe vremea lui Ceauşescu, era rămas în nămeţi la câţiva kilometri de Botoroaga, iar între staţiile CFR Toporu şi Chiriacu (judeţul Giurgiu) se afla blocat un alt tren de persoane.
În ajutorul călătorilor români, ruşi şi ucraineni au sărit autorităţile locale din comuna Botoroaga, în frunte cu primarul Mihail Cojocaru, cărora li s-au alăturat lucrătorii de la Inspectoratul Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă “A.D.Ghica” Teleorman şi de la unitatea ce se ocupă de întreţinerea drumurilor judeţene.
După cum ne-a relatat primarul Cojocaru, pe timpul celor aproape 35 de ore de staţionare în gara Botoroaga, călătorilor străini şi români li s-au oferit alimente, inclusiv ceai şi lapte cald. Cu sprijinul celor de la ISU au fost alimentate bazinele de apă ale locomotivei şi ale celor trei vagoane (cinci sute de litri fiecare), asigurându-se apa necesară pentru consum, toalete şi producerea căldurii în întreaga garnitură de tren. Miercuri seara, călătorii ruşi şi ucraineni, dar şi câţiva români, au fost preluaţi cu microbuzele şi duşi până la Videle, unii dintre ei luând trenul spre Bucureşti, alţii rămânând la Videle.
În cursul nopţii de marţi spre miercuri, pompierii militari din Detaşamentul Videle, al ISU Teleorman, au intervenit pentru salvarea vieţii a 18 persoane aflate în trenul personal 9000 – 341, tren blocat în nămeţii de zăpadă de pe calea ferată din apropierea staţiei Răduleşti, pe ruta CFR Videle-Giurgiu. Conform informaţiilor ISU Teleorman, intervenţia a fost necesară deoarece mijloacele CFR (pluguri de deszăpezire) nu au putut înlătura zăpada de pe liniile de cale ferată, staţionarea un timp îndelungat a trenului în plin câmp punând în pericol viaţa călătorilor. Militarii de la ISU “A.D. Ghica” au intervenit cu o autospecială Scania, un autocamion şi 9 subofiţeri, sprijiniţi de trei utilaje de deszăpezire de la unitatea Drumuri Judeţene, dar şi cu tractoare aparţinând unor particulari. Misiunea a fost încheiată în dimineaţa zilei de 8 februarie, orele 3,30, cei 16 călători (14 adulţi şi 2 copii) fiind transportaţi la Videle, oficialităţile locale oferindu-le cazare la Spitalul orăşenesc. În garnitura de tren au rămas decât cei doi mecanici, în aşteptarea deblocării liniei ferate de zăpadă. Câteva ore mai târziu, 20 de subofiţeri de la Detaşamentul de Pompieri Videle au acţionat, inclusiv cu lopata, pentru a degaja zăpada de pe linia ferată şi repunerea trenului personal în circulaţie. Cinste lor !
Problemele privind transportul pe calea ferată, amplificate de cantităţile ceva mai mari de zăpadă căzute în ultimele două săptămâni, pun în evidenţă, fără drept de tăgadă, incompetenţa celor ce conduc de atâta amar de vreme Compania CFR Călători, şi pe surata ei, CFR Marfă, bătaia de joc la adresa celor ce încă mai apelează la transportul pe calea ferată.


Sursa: Ziarul Mara

Ştie cineva când se va redeschide această secţie?