Pe distanta Bucuresti Progresu - Gradistea Hm. circulatia trenurilor este inchisa.

Se pare ca nu se mai aude nimic de acest sector de linie, afara de anuntul de aici:
http://www.mediafax.ro/economic/se-reiau-lucrarile-la-podul-de-la-gradistea.html?1686;3121763

Are cineva idee de ceea ce se intampla la Gradistea?

Linia București Nord/București Progresu - Giurgiu Nord - Ruse/Giurgiu




Precizare(după erată):
A 111 avea următorul orar: București Nord(12:14) - Giurgiu Nord(13:39-13:51) - Ruse(14:15)

Un marfar circuland inspre Gradistea, paralel cu soseaua Comana - Gradistea, sambata 18 septembrie.

L-am prins initial stationand in gara Comana (fusesem la o plimbare cu bicicleta in padure).

Din pacate, 2 cerberi foarte hatarati mi-au interzis sa fac poze in gara Comana. O fi o gara strategica, sau marfarul cu 4 vagoane ducea o incarcatura si mai strategica...

Ulterior m-a depasit, dupa podul peste Neajlov, ceea ce mi-a permis sa-l pozez.

Azi am reusit sa fac si pozele dorite, cu gara Comana.

Gara vazuta dinspre comuna, dupa traversare CF la nivel :



Gara vazuta dinspre padurea de unde tocmai iesisem :



Vedere spre Giurgiu :



Vedere spre Gradistea :



De data asta, liniste totala si impresie de cadere in paragina...

03.10.2010

Zona Gradistea , pod peste Arges .







Vedere din apropierea garii Gradistea spre Buc.



Gradistea









Vedere spre Giurgiu



Vedere spre Buc.



Linia de pe noul pod nu intra in gara Gradistea , era planificat sa treaca prin spatele acesteia pe un viaduct .











Cateva poze cu noul si vechiul pod asa cum se afla in situatia de azi 03.10.2010









Catre Buc.









Capatul asta mai trebuie umplut si facuta legatura la viaductul prezentat mai sus , celalalt capat este umplut si se poate intra pe pod .











Vedere spre Gradistea



Cam atat , asta este realitatea ....... atat noul pod cat si viaductul sunt planuite pentru linie dubla , dar pe moment se realizau numai pentru linie simpla urmand ca in cazul in care se dubla linia sa se adauge si la pod si la viaduct elementele necesare pentru linia 2 , numai ca nici macar pentru linie simpla nu a mai fost timp sa se realizeze . La fel si amenajarile de pe Arges care trebuia sa devina navigabil de la Dunare pana la Bucuresti nu au mai fost terminate totul a fost abandonat dupa revolutie .......

Felicitari pentru aceste fotografii deosebite! Cat despre felul in care decurg lucrurile....raman fara cuvinte!!!

Felicitari si multumim pentru fotografii!
Ele spun totul - 15.04.1989.Nu stiam ca era prevazut viaduct in zona garii Gradistea.Spre marea mea dezamagire si nu numai : Vai de capul nostru! Cine sa continue lucrarea ? Mai ales ca viaductul nu e complet.
Abia se refac terasamentele (imi vin in minte cazurile Vartoapele - linie slaba dupa inundatiile din 2005 sau Galeteni-Olteni au crescut ierburile de cand s-a scos linia).

Pacat de munca celor care au ridicat poduri viaducte si au strapuns muntii! Multa durere in suflet cand vezi proiecte neterminate (ce sa mai vorbim de electrificarea liniei !)


Sa profite firmele de microbuze si balastierele in continuare.


Aveti fotografii din gara Vidra? Din cate stiu in statia Vidra functiuneaza un sistem pilot unic in tara de centralizare electronica proiectat de ingineri romani.
http://www.smdltd.ro/Raport%20de%20Autoevaluare%20Nr%20AT%20126.pdf

Multumim Ministrului Transportului de dupa 1989. (Nu-mi pot ascunde dispretul).

Chiar si daca era gara sau tren cu incarcatura startegica ... Din Satelit ne vad baietii veseli si ... (spuneti voi ce ). Iar noi, dotati doar cu o camera foto pentru amatori nu avem voie sa fotografiem un tren cu 4-5 vagoane, cat o mai circula si ala.
Am simtit nevia sa raspund pentru ca si eu m-am lovit de impotrivirea anumitor persoane de a fotografia diverse obiective CFR care culmea erau de cel putin 20 ani nefolosite (in zona Alexandria mza refer la fostele liniii industriale).