Din pacate, in momentul de fata aceasta sectie se prezinta intr-o stare pur si simplu deplorabila si la cum merg lucrurile in prezent, in scurt timp nu va mai ramane nimic din ea. Intrucat m-am nascut si am copilarit la Tandarei, imi amintesc ca mai vedeam din cand in cand cate un tren de marfa tranzitand sectia. Perioada de glorie a acestei rute a reprezentat-o construirea podului rutier peste Dunare, ce face legatura intre localitatile Giurgeni si Vadu Oii. Dupa finalizarea podului linia a intrat in declin, traficul de marfa scazand considerabil. Au circulat si cateva trenuri de calatori pana la Giurgeni (Lunca Ialomitei), dupa care au fost limitate la Gura Ialomitei. Tipic romanesc, dupa ce s-a inchis circulatia intre cele doua statii mentionate mai sus au inceput sa dispara sinele si traversele, iar in prezent abia se mai distinge terasamentul. Cam pana in 1992 au mai circulat cateva trenuri de marfa pana la Gura Ialomitei, dupa care traficul a fost suspendat. De atunci si pana in 2005 traficul a fost mai mult ocazional, majoritatea trenurilor fiind pentru baza militara de la Chirana. Ulterior linia a fost inchisa si cum era si de asteptat, au inceput sa dispara portiuni din ea. Tinand cont ca zona din Tandarei pe care o traverseaza este numai tiganie, este limpede ce soarta a avut aceasta cale ferata. Linia inca se mai poate observa la intrarea din statia Tandarei, sensul dinspre Fetesti, in apropiere de o trecere la nivel cu sectia 702. De asemenea, inca mai exista si semnalul care acoperea ramificatia cu 702, precum si repetitorul acestuia, cel din urma aflandu-se langa trecerea la nivel cu Soseaua Brailei. Am fost in urma cu ceva timp sa vad ce a mai ramas din aceasta linie si am ramas cu un gust amar cand am vazut in ce stare a ajuns. Din pacate nu am avut camera la mine, insa cand o sa mai am ocazia o sa merg pe teren sa fac niste poze...asta daca o sa mai am ce poza pana atunci. Dupa parerea mea, linia ar fi avut ceva potential economic si social, oferind o alternativa mai buna si in acelasi timp mai ieftina decat dubele si autobuzele care fac legatura intre acele localitati si Tandarei. De asemenea, ar fi fost utila si pentru traficul de marfa, oferind o alternativa mai buna decat cea rutiera. Pe vremuri chiar se vehicula ideea continuarii liniei pana la Harsova, traversand Dunarea, si de acolo mai departe...si aici am auzit de doua variante: pana la Babadag, pe sectia 804 sau pana undeva in apropiere de Medgidia, pe magistrala 800. Insa asta e deja science fiction pentru vremurile in care traim in tara dubelor si a cosciugelor pe roti.

In 2006 un ales local (deputatul Alexandru Stiuca) a facut demersuri catre Ministerul Transporturilor condus atunci de Radu Berceanu, ca intreg terasamentul caii ferate Tandarei - Giurgeni sa fie transformat in drum judetean care sa faca legatura intre localitatile Giurgeni - Gura Ialomitei - Mihail Kogalniceanu. Se pare ca demersurile sale au fost in zadar. Interesant este ca in fata garii (fosta) Gura Ialomitei, linia directa inca mai exista, asa cum se poate observa in fotografia postata mai sus. Probabil ca din loc in loc de-a lungul traseului exista si alte portiuni de sina ramase, deasemenea bornele kilometrice care mai pot aminti ca pe acolo a trecut candva trenul, poate si ceva catarge ale semnalelor candva functionale. Dar au trecut totusi aproape 20 de ani de cand traficul de marfa a fost suspendat si e posibil sa nu mai fi ramas mai nimic.

A mai ramas totusi ceva. Mergand la mare cu masina anul asta, am mers paralel cu linia pana la Giurgeni si pot sa confirm ca pe anumite segmente linia chiar exista. Sigur, din goana masinii si sofer fiind ...mare lucru nu mi-am dat seama, dar segmente de linie inca sunt acolo, ca le-am vazut cu ochii mei, terasamentul e inaltat, nu s-a purces la o eliminare sistematizata CFR a liniei cum a fost pe 806.