wikimapia ?!
mersi mult, mane
eu foloseam doar googlemaps
deci sunt niste silozuri pana la coada

toate personalele de lung si mediu parcurs le-au ,,distrus,, cu mici exceptii(cele in relatia bucuresti nord-brasov si inca vreo 2).a fost candva si galati -braila-faurei-urziceni-bucuresti nord dar a disparut tot brusc ,subit si dintr-odata.

mishu_edm,ştii întâmplător unde se fabricau vagoanele etajate,ca cel prezentat de tine mai sus ? Când eram copil,am auzit că erau fabricate în Germania de Est....???

Făurei, ianuarie 2012:


Magistrala feroviara 7, într-o atmosferă hibernală senzațională:


Un cadru mai larg cuprinzând o vedere spre Combinatul siderurgic GALAȚI:

frumoase pozele

Niscaiva raspunsuri la intrebarile de mai sus:
-personalul 7021/7022 de Tecuci (initial se numea 6009/6010) nu a avut niciodata, din stiinta mea, rame TE 26-16. Bucurestiul, titularul trenului, n-a avut astfel de rame in trecutul apropiat, Galatiul parca a avut in trecut dar nu le scapa pe 700/702/705, Buzaul la fel, si le tinea pentru 504 si 702. Trenul 7021 a avut insa foarte foarte mult timp vagoane 26-26. De fapt in fiecare an trenul era facut minge de ping-pong intre revizia Grivita si Basarab. Cand ajungea la Grivita era lux, gaseai 20-50 cu dunga alba, 39-50, 20-57, ma rog, numai compartimentate. Cand ajungea la Basarab, fie trimiteau in cazul cel mai fericit 26-26+11-47, fie - daca erai ghinionist - o amestecatura eterogena de 21-47, 21-57 si ce dracu' alte cadavre mai gaseau prin revizie. Si la cum ingijea Basarabul vagoanele(adica deloc) coborai din tren cu falca umflata de curent.
-vagoanele etajate si provenienta: 26-26: et-germane, anul livrarii spre CFR incepand cu 1983-1984. Ramele TE: tot est-germane, dar venite mult mai devreme, pe forum se zice ca incepand cu 1962. Romanii au produs la Arad o copie a lui 26-26, anume vagonul 26-47, care a fost un esec rasunator si total al economiei socialiste. N-au calcat asa ceva pe linia 700, dar au existat cateva relativ aproape, stateau la Galati si mergeau pe la Barlad. Ma rog, cel putin livretul zice asa, ca eu fizic nu le-am vazut.
-trenuri de Bucuresti-Galati circula atat prin Urziceni, cat si prin Buzau. Starea infrastructurii lui M700 nu a crescut spectaculos - insa, in contrapartida, a scazut mult infrastructura pe M 500 (Ploiesti-Buzau) si mai ales pe 702 (Buzau-Faurei). Ca urmare, un tren care merge acum prin Urziceni, mai ales ca nu mai schimba locomotiva in Faurei, scoate un timp mult mai bun.
-ceva topicuri care ating, mai mult sau mai putin, istoricul mersului trenurilor si ce se intampla acuma:
1 . http://www.forumtrenuri.com/t1640-cele-mai-lungi-trenuri-de-calatori-care-au-circulat-vreodata-in-rominia
2. http://www.forumtrenuri.com/t1406-trenuri-de-pe-vremuri
3. http://www.forumtrenuri.com/t1734-compunerea-trenurilor-din-romania-2012

Multam de informatii ATM

Asa deci, acelea erau vagoane 26-26... pana nu demult nu faceam diferenta intre acestea si ramele TE... asta pana m-am inregistrat pe forum si m-am mai "documentat" un pic, intre timp...

Cat despre trenul facut minge de ping-pong,... da, stiu ca uneori erau chiar jalnice vagoanele...

Si totusi, care-i treaba cu linia Faurei-Buzau? E dubla, e electrificata si... trenurile merg CA MELCUL pe ea... chiar nimeni nu vrea/nu s-a gandit ca ar fi bine sa o reabiliteze?

Macar pe Tecuci-faurei, linia e cum e, la fel si pe tecuci-focsani, sunt acele zone "in curba" mari, trenul are restrictie de viteza pe acele zone+ca se si lucreaza in zona podului; dar pe faurei-buzau? care e cauza/motivul?

scuze pt off-topic: permisele CFR au stiut sa le reduca in limita a 3 calatorii... nu m-ar mira ca in 2013 sa nu se mai dea deloc. Dar pt. modernizari/reabilitari/infrastructura, investitii aproape = zero