Voila, asta e. Doar in 95 a circulat cu denumirea asta ca dupa aia a fost renumerotat, si in sfarsit se cofirma cert ca avea vagoane CFM din cand in cand si trasa era calculata ca atare - maxim 100 km/h, la fel ca Bulgaria, vagoane cu frana nemoderabila. Insa ma indoiesc serios ca avea intr-adevar compunerea de pe hartie. De vazut l-am vazut o singura data , cand nu avea CFM in el, si era format de fapt din 7 vagoane - 3B, 1A (parca sibian), 3B. Iar grupa de CFM nu stiu daca o fi avut 6 vagoane, si cate zile o fi circulat in realitate - presupun ca doar in preajma sarbatorulor de iarna - poate asta era limita maxima de vagoane admisa-tinand cont ca in anul urmator R1003/1004, urmasul lui direct, avea doar 3 vagoane in realitate.

Intrebare - de ce trebuia sa circule pe firul 2 cand avea vagoane CFM? care sunt diferentele intre firul 1 si firul 2 ca sa justifice asta?

O alta serie de fotografii inedite din anii '90 cu LA pe Valea Oltului :

http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/page2/

EC 122:

Ce frumusete.

De ce sa nu recunoastem,nu arata rau nici in ziua de azi

Perioada probabilă 2000-2002,
Tren: 5111/5112 Galați - Bacău - Galați(era singurul personal care schimba tracțiunea în Tecuci pe atunci)

Din arhiva personala va arat o poza facuta de tatal meu in septembrie 1980 la Eforie Nord:



- diapozitiv: ORWOCHROM UT 18 (18° adica ISO50)
- camera: Ceaika II

O filmare de la mineriada din septembrie 1991(atenție la primul minut):

Sigur EC-ul asta a fost al Dep. Craiova, posibil acum taiat, nu-s sigur, intrebarea este stie cineva ce numar avea?

Userul GMC spunea pe un forum ca ar fi vorba de EC 104 in acea filmare.