Forumul pasionatilor de trenuri din România

Acest forum a fost creat pentru cei care iubesc cu adevarat trenurile din Romania!
 
AcasaAcasa  CalendarCalendar  FAQFAQ  CautareCautare  ConectareConectare  InregistrareInregistrare  

Distribuişi | 
 

 211 : Subcetate - Caransebes

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator In jos 
Mergi la pagina : Înapoi  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Urmatorul
AutorMesaj
Vizitator
Vizitator



MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Lun Ian 25, 2010 8:08 am

Otelu Rosu este statia care deserveste si combinatul siderurgic, are o cladire noua de calatori, mare, insa nefolosita pentru ca statia este in afara localitatii.
Otelu Rosu hc este o cladire mare de asteptare fiind situata pe o strada in oras in linie curenta.
Trenurile soseau in Otelu Rosu hc iar dupa debarcarea calatorilor circulau prin impingere ca G in Otelu Rosu unde intorceau locomotiva si se intorceau G prin impingere in halta pentru a forma trenul de Caransebes.

Un conductor mi-a spus odata ca aveau acel robinet de frina care exista montat la garniturile care vin in Bucuresti Nord din Grivita insa nu pot sa fiu sigur.
Sus In jos
Gabry Gabriel
V.I.P Member
V.I.P Member
avatar

Numarul mesajelor : 477
Varsta : 39
Localizare : Peciu Nou.Jud Timis
Reputatie : 3628
Data de inscriere : 06/04/2009

MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Lun Ian 25, 2010 11:06 pm

Statia Otelu Rosu din afara..



Nu vad cremaliera aia...

Am fost prin decembrie 2009 doar la Otelu rosu la gara si intradevar gara este cam la jumate de kilometru de oras...
Sus In jos
cortexedge
Administrator
Administrator
avatar

Numarul mesajelor : 3117
Reputatie : 6810
Data de inscriere : 20/08/2008

MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Lun Ian 25, 2010 11:51 pm

Nu distanta garii fata de oras e motivul pentru care nu exista calatori... Jumatate de kilometru nu mi se pare o distanta indeajuns de mare ca sa sperie calatorii.
Sus In jos
Vizitator
Vizitator



MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Mar Ian 26, 2010 7:54 am

Statia Otelu Rosu este in afara orasului.
Nu sint calatori pentru ca acestia folosesc Otelu Rosu h care este chiar in oras.
Din Otelu Rosu pina dupa Zavoi linia merge aproape paralel cu soseaua prin spatele gradinilor oamenilor.

Nu inteleg afirmatia cu cremaliera.
Ce sa caute cremaliera la Otelu Rosu.
Sus In jos
jionutz

avatar

Numarul mesajelor : 614
Varsta : 34
Localizare : Sat Calacea judetul Timis
Reputatie : 3406
Data de inscriere : 28/04/2010

MesajSubiect: zavoiu - poiana marului   Mier Mai 05, 2010 6:21 pm

a existat cumva o linie ingusta ce pleca de la zavoiu spre poiana marului cred ca asa se numea stiti ceva despre asta?
Sus In jos
jionutz

avatar

Numarul mesajelor : 614
Varsta : 34
Localizare : Sat Calacea judetul Timis
Reputatie : 3406
Data de inscriere : 28/04/2010

MesajSubiect: Prin "portile de fier" ale Transilvaniei O raritate tehnica feroviara abandonata: calea ferata cu cremaliera   Vin Mai 07, 2010 10:10 am

Meleaguri cu mare rezonanta in istoria nationala: inima Daciei strabune – Sarmizegetusa – si a Daciei Romane – Colonia Ulpia Traiana Augusta Dacica Sarmizegetusa. Nu prea departe de aici gasim si biserica din Densus, impletire intre lumea apusa a antichitatii si crestinismul modelator de constiinte – piatra templului antic, devenita loc sacru prin remodelare si sfintire.
Prin aceste locuri, prin depresiunile dintre muntii Poiana Rusca (la nord) si Tarcului (la sud), prin care se strecoara spre est, spre Hateg, Raul Mare, iar spre Caransebes, raul Bistra, intre anii 1898 si 1908 s-a construit calea ferata care lega Caransebesul de Hateg, adica, de fapt, uzinele din Resita de carbunele din Valea Jiului, reducand drumul acestuia cu mai mult de 300 km.
Constructia caii ferate de la Caransebes la Subcetate a fost posibila prin crearea la Cluj, in 1894, a Societatii Cailor Ferate Locale Caransebes – Hateg, condusa de deputatul Pogany si cu fonduri colectate de la diferite societati, dar si de la localnici (comitatele Hunedoara si Caras-Severin). De altfel, din cei 76 km cat insuma toata calea ferata construita, 42 km apartineau Comitatului Hunedoara si 34 km Comitatului Caras-Severin.
Constructia propriu-zisa a inceput in primavara lui 1905 si, dupa trei ani de eforturi, o sa vedem mai departe de ce, calea ferata Caransebes – Subcetate a fost deschisa, la doua date diferite, in functie de terminarea lucrarilor:

- Caransebes – Boutari, la 12 noiembrie 1908;

- Boutari – Subcetate, la 18 decembrie 1908.
Intre 1908 si 1919 aceasta cale ferata, proprietatea unei societati private, a fost exploatata de Caile Ferate Maghiare (MAV).
Dupa Unire, in conformitate cu prevederile Tratatului de la Trianon si ale legilor romane, calea ferata Caransebes – Subcetate a fost preluata in intregime de administratia CFR si, prin cumpararea actiunilor, CFR a devenit si proprietara liniei.
Peisajul inconjurator prin care strabate aceasta cale ferata este de o rara frumusete. Vegetatie bogata, susur de ape cristaline si animale mici de padure nu prea tare speriate de… civilizatie. Linia pleaca din Caransebes, de la o altitudine de 204 m, si urca, prin culoarul creat de raul Bistra, pana la Boutari (425 m altitudine), avand pe acest traseu 11 statii si halte, printre care si Otelu Rosu, fosta Ferdinand.
De la Boutari incepe greul si… originalitatea acestei cai ferate: Portile de Fier (ale Transilvaniei), la 692 m altitudine.
Distanta intre cota de 425 m (Boutari) si cea de 692 m (Portile de Fier) este de numai 9 km, adica pe 9 km trenul strabate o diferenta de nivel de 267 m, un caz rar in constructia de cai ferate si greu de solutionat pentru ca "rampa" este de circa 50 mm/m, iar maximul intalnit pe cai ferate normale este de 40 mm/m.
Acesta a fost punctul forte si examenul cel mai greu pentru proiectant si executant. Se cunostea din experienta constructorilor feroviari europeni – din Germania, pe linia Blankenburg – Tanne (1885), din Elvetia, pe liniile Furka – Oberalp si Brienz – Rothorn (1892), din Austria, pe linia Eisenerz – Vordernberg (1891) sau din Ungaria, pe linia Erdököz – Zólyömbrezó (1896) – solutia de a ajuta la cresterea aderentei locomotivei prin roti dintate, montate in interiorul rotilor obisnuite de locomotiva, care sa se "imbuce" cu o "sina" dintata, numita cremaliera.
Inventia apartine unui inginer elvetian, Roman Abt, si a fost lansata in anul 1882, constand in doua sau trei lame metalice dintate, alaturate, montate in axul caii si ai caror dinti sunt decalati. Fiecarei lame dintate ii corespunde o roata dintata a mecanismului locomotivei, astfel incat angrenarea este continua si mult mai lina.
Pe aceste linii dotate cu cremaliera s-au utilizat aproape exclusiv locomotive cu aderenta mixta, cu doua mecanisme motoare distincte, rotile motoare de simpla aderenta fiind actionate de un mecanism exterior, iar cele dintate de unul interior, distinct.
In continuare, calea ferata incepe sa coboare dupa Portile de Fier intrand in Depresiunea Hategului prin statia Zaicani (deja la 569 m altitudine), trecand prin Sarmizegetusa, Pestenita, Carnesti, Paclisa si Hateg si ajungand la Subcetate, la o altitudine de 292 m.
Iata cum, pe cei 76 km, in primii 47 km trenul strabate o declivitate de 400 m, iar pe ultimii 29 km strabate 488 m de declivitate. Este intr-adevar o linie de munte unicat la noi in tara!
Circulatia trenurilor pe aceasta linie a constituit, de asemenea, o preocupare si a impus reglementari speciale. Astfel, pe portiunea Boutari – Subcetate, pe o lungime de 39,5 km, in anul 1947, Directiunea Miscarii facea urmatoarele precizari: circulatia trenurilor se va face cu o viteza de 25 km/h, iar intre km 44 + 800 si 49 + 134, adica pe 5,265 km, intre statiile Sarmizegetusa si Boutari, pe portiunea de linie cu cremaliera, avand o rezistenta caracteristica de 53 kg/tona, panta de 50‰ si raza minima de curba de 250 m, trenurile vor circula cu 8 km/h la urcare si cu 12 km/h la coborare. Pe restul liniei, adica de la Boutari la Caransebes si de la Subcetate la Hateg, viteza de circulatie era de 40 km/h.
Desigur, sina utilizata initial era de tip 23,6, pe traverse de lemn, si, ulterior, prin refactii succesive, in 1988, pe sectia Caransebes-Boutari s-a ajuns la tipul 49.
Pe sectia de circulatie Caransebes–Subcetate trenurile de marfa si de calatori, intre anii 1908-1964, au fost remorcate cu locomotive cu abur din depoul Caransebes si din remiza Subcetate.
Specificul acestei sectii a fost remorcarea intre Boutari si Subcetate cu locomotive special construite de firma Florisdorf/Wien in anul 1908, seria 40 D, adica cu roti dintate. Cele sapte locomotive de acest tip au apartinut de remiza Subcetate.
Pe portiunea Caransebes – Boutari au fost, in timp, folosite si alte locomotive cu abur (seria 131.000 – intre 1940 si 1973, si 150.000 – intre 1967 si 1973).
Dupa anul 1973 au fost introduse locomotivele diesel (electrice si hidraulice).
In anul 1978, dupa 70 de ani de existenta, linia Sarmizegetusa – Boutari a fost inchisa, iar locomotivele, garate in remiza Subcetate. In ceea ce priveste linia, dupa inchidere, vegetatia a devenit atotstapanitoare, astfel incat astazi, desi atat sinele, cat si cremaliera mai exista, cu greu se mai poate observa ceva printre copaceii si tufele invadatoare. In unele locuri, ploile au carat pamant peste terasament, acoperind sina pe portiuni de 50-100 m. Din cauza vechimii, numeroase podete nu mai sunt ceea ce trebuiau sa fie, iar traversele din lemn au putrezit. Sa nu trecem, insa, cu vederea nici stricaciunile facute de om: s-au demontat numeroase traverse lasandu-se sina rasturnata in dreapta si in stanga terasamentului; in alte portiuni, gradinile din spatele caselor au fost lungite, incluzand in proprietatea lor si o parte din linie. Au fost aproape demolate cladirile statiilor Bucova si Portile de Fier, iar instalatiile anexe, semnalele, indicatoarele, coloanele hidraulice pentru alimentarea locomotivelor cu apa, au disparut fara urma! Cu toate acestea, cremaliera propriu-zisa nu a fost atacata decat de rugina… Dispozitivul special de intrare pe cremaliera (a rotilor dintate) a ramas, de asemenea, intact! Ca prin minune, semnalele mecanice din apropierea ruinelor statiei Portile de Fier inca mai dau "cale libera" pe o linie care de mult a incetat sa mai existe…
Sus In jos
Vizitator
Vizitator



MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Vin Mai 07, 2010 10:49 am

Jono a scris:
! Cu toate acestea, cremaliera propriu-zisa nu a fost atacata decat de rugina… Dispozitivul special de intrare pe cremaliera (a rotilor dintate) a ramas, de asemenea, intact! Ca prin minune, semnalele mecanice din apropierea ruinelor statiei Portile de Fier inca mai dau "cale libera" pe o linie care de mult a incetat sa mai existe…

Jono, e de apreciat dorinta ta de a aduce informatii despre aceasta linie, insa din pacate nu esti la curent cu situatia din teren.

Iata aici o ultima poza cu semnalul de intrare in Portile de Fier H din directia Boutari. este facuta de mine in 2005 cu aparat clasic.

http://rides.webshots.com/photo/1387818031067674470TalVlI

Si uite aici un reportaj pe linie din 2 ianuarie 2007. Linia ferata, cremaliera, semnalele, coloanele de apa, nu mai exista, au fost scoase si vindute.
Gara Sarmisegetuza e locuinta. (placile cu numele statiei le-am rascumparat eu din drumul spre fier vechi Laughing )

linia este demontata pina in statia Hateg.
uite aici citeva impresii din 2006 si din 2007 postate pe un forum care era activ in aceea perioada.

http://forum.railwayfan.ro/index.php?ml=102&t=82&postdays=0&postorder=ASC&sr=10

Spor si rabdare la citit.


Ultima editare efectuata de catre dan tm in Vin Mai 07, 2010 12:25 pm, editata de 1 ori
Sus In jos
jionutz

avatar

Numarul mesajelor : 614
Varsta : 34
Localizare : Sat Calacea judetul Timis
Reputatie : 3406
Data de inscriere : 28/04/2010

MesajSubiect: Multumesc Dan un adevarat prieten   Vin Mai 07, 2010 10:52 am

Ms Dan nu am fost niciodata in zona poate reusesc sa ajung
Sus In jos
Dan Jiga



Numarul mesajelor : 1
Reputatie : 2658
Data de inscriere : 19/07/2010

MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Mier Sept 01, 2010 1:47 am

Uitati ce am gasit legat de aceasta linie pe un site german Smile
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4976426,page=1
Sus In jos
tudor_toma82



Numarul mesajelor : 35
Reputatie : 2952
Data de inscriere : 06/11/2009

MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Joi Sept 02, 2010 1:04 am

Dan Jiga a scris:
Uitati ce am gasit legat de aceasta linie pe un site german Smile
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4976426,page=1

Intr-adevar, frumos reportajul si, se pare, unicat dpdv al pozelor ! Nu am mai vazut pe nicaieri poze atat de vechi cu aceasta linie, mai ales ca sunt cateva in care se vede si cremaliera ! Frumos... si trist desigur vis-a-vis de "talentul" nostru de a distruge si pierde ceea ce am avut in trecut !
Sus In jos
ldh80
V.I.P Member
V.I.P Member
avatar

Numarul mesajelor : 3112
Varsta : 35
Localizare : Pascani
Reputatie : 5801
Data de inscriere : 03/11/2010

MesajSubiect: Linia 211   Dum Mai 15, 2011 12:44 pm

In 88/89 (pentru traseul Subcetate- Hateg- Sarmizegetusa HM): 2 perechi mixte/zi
Timpi de mers: 45 minute
Sus In jos
razvan - trenuri
V.I.P Member
V.I.P Member


Numarul mesajelor : 2429
Varsta : 35
Localizare : Bucharest, Romania
Reputatie : 4853
Data de inscriere : 26/05/2011

MesajSubiect: ai dreptate    Vin Mai 27, 2011 3:36 pm

Se pot introduce niste trenuri pe aceasta cale ferata si mai mult sa se deschida intregul traseu cuprins intre Subcetate si Caransebes. Dar trebuie sa existe vointa.
Sus In jos
cont dezactivat .



Numarul mesajelor : 3053
Reputatie : 5821
Data de inscriere : 03/09/2010

MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Vin Mai 27, 2011 4:46 pm

si bani nu?
Sus In jos
Vizitator
Vizitator



MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Vin Mai 27, 2011 6:58 pm

razvan - trenuri a scris:
Se pot introduce niste trenuri pe aceasta cale ferata si mai mult sa se deschida intregul traseu cuprins intre Subcetate si Caransebes. Dar trebuie sa existe vointa.

Am impresia ca esti fie un copil cuprins de ,,pasiune" asa vrac fara sa stii despre ce e vorba la calea ferata, fie esti matur fara habar.

Daca ai fi citit mai sus ai fi vazut ca intre Boutari si Hateg linia este demontata deci ar trebui reconstruita.
Circulatia intre Boutari si Sarmisegetuza s-a inchis in 1978.
Tractiunea s-a efectuat doar cu locomotive cu abur seria 40D.

Sus In jos
elm

avatar

Numarul mesajelor : 70
Varsta : 34
Localizare : Craiova
Reputatie : 2612
Data de inscriere : 08/11/2010

MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   Vin Iun 03, 2011 6:03 pm

Cite locomotive 40D din cele sapte au mai ramas in remiza Subcetate?
A incercat careva sa intre sa faca niste poze la ce mai e? Se permite asa ceva de cei de acolo? (Mai e careva/ ceva pe-acolo?)
Sus In jos
Continut sponsorizat




MesajSubiect: Re: 211 : Subcetate - Caransebes   

Sus In jos
 

211 : Subcetate - Caransebes

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator Sus 

 Subiecte similare

-
» 211 : Subcetate - Caransebes
» Din Pasiune - Excursie feroviara Timisoara - Caransebes
» 915 : Caransebes - Resita Sud Hm.
» M 900 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara Nord
» 917 : Caransebes - Boutari hcv.
Pagina 2 din 8Mergi la pagina : Înapoi  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8  Urmatorul

Permisiunile acestui forum:Nu puteti raspunde la subiectele acestui forum
Forumul pasionatilor de trenuri din România :: MAGISTRALELE DIN ROMANIA :: M 200-