foarte frumoase pozele, imi plac Sper cat de curand sa fac rost si eu de o alta camera foto sa pot trece si eu la treaba

despre linia 509 nu stiu extrem de multe dar voi spune cat stiu.In primul rand la trenurile de persoane s-a schimbat ceva.
pe ruta Bicaz-Piatra neamt,ruta care o cunosc catusi de cat, mai circul personalul de dimineata cu plecare intre orele 6:50-6:55 respectiv personalul 5453-5454,cel de la orele 16-17.
acum se pare ca nu mai are doar 2 vagoane,sau uneori cel de dupa-amiaza avea chiar 1 seria 26-26.Acum e aceeasi garnitura si dimineata si la amiaza,dupa cum am spus pe la "Rame TE din Romania", ori e rama TE82,ori 4 vagoane: unu 21-47, doua 20-47 si unu 20-57 sau uneori 3 vagoane 20-47 sau 20-57.adica 3 garnituri de vagoane,care fac ruta bacau bicaz in tandem,ele osciland cand pe bicaz-bacau cand pe Piatra-neamt - Bacau.Locomotivele ce fac ruta Bicaz-Bacau sunt 60-1245-4,60-0664-7 respectiv 60-0773-6 si ele osciland cant Bicaz-Bc cand P.Nt-Bc.trenul care pana nu demult era la orele 19 in gara pingarati,trenul de seara,cu plecare la orele 20 din bicaz,nu mai e de la noul mers al trenurilor. el face ruta Bacau-bicaz dar se opreste la Piatra neamt,deci nu mai merge pana la bicaz,el circuland pe ruta bacau -bicaz cu destinatia bicaz doar in regim special.
IC 557/558 nu mai este format acum din Desiro ci este o garnitura de vagoane Astra Arad,cele pentru IC iar la tractiune este o GM 63 sau 65.nu stiu seriile vagoanelor si nici a locomotivei insa de cum le voi afla le vor afla si ceilalti de pe aici.
Linia 509 pe distanta Piatra-Neamt - Bicaz mai are noroc de 2 lucruri:cele 2 trenuri personal si unu IC si de transportul marfa care se mai desfasoara.insa cred ca din 2011 si cele 2 trenuri personale si poate si cel IC se vor opri la P.NT ca capat de linie si viata liniei intre Bicaz si P.NT se va fi sfarsit fiindca cred ca carpatcement de la bicaz nu cred ca o mai duce mult,iar lemnul vad ca a esuat,Romanel-tarcau nu a mai dat anul trecut decat vreo 20 de vagoane de lemn maxim,iar cel de la mine de la pingarati anul trecut a expediat vreo 6 vagoane de lemn.nu se compara cu ce era acum vreo 4 ani cand la fiecare 2-3 zile pe liniile de incarcare de la Romanel-pingarati se aflau 3,4,5 sau uneori pana la 8 vagoane de marfa.stiu asta fiindca treceam zilnic prin incinta intreprinderii.
Deci viata acestei linii Bicaz-P.NT se tine de vointa CFR-ului , si celor de la bicaz respectiv CTF-ul care il mai vad trecand,Logistic care e mai intens pe aici si uneori GFR-ul care trece cu containerele pe care nu de mult le transporta CFR MARFA.Intregi inca mai sunt liniile de gara care nu am observat sa se fi desfiintat vreo una cun se intampla pe la dumbrava,roznov,... Insa cred ca daca CFR-ul renunta la trenurile de persoane ar fi bine macar ca un operator privat sa concesioneze linia asta. Clienti cel putin pe Bicaz-P.NT ar fi gramezi.microbuzele nu fac fata la program de 15 min diferenta unul de altul.ar fi ceva cu trenuri mai dese pe aici eu as merge cu trenu zilnic insa la mine e diferenta mare la amiaza de cca 2 ore si apoi 1 km de acasa la gara.probl nu ar fi distanta ci timpul. plus ca ruta e foarte frumoasa pe bicaz-p.nt. Cu poze voi reveni in scurt timp.vineri merg la bicaz pt poze.

Clienti sunt destui. Observ acelasi lucru si unde stau eu adica in oraselul Roznov. Mor de ciuda cand vad microb-uzele pline, si trenurile goale. Vina e a CFR-ului fiindca daca ar fi pus niste automotoare la ore rezonabile si care sa circule destul de des, ar fi acaparat o buna parte din clientela microb-uzelor. Eu as face oricand naveta cu trenul la facultate in Piatra Neamt, dar asa recurg la automobilul din dotare, in nici un caz microbuzul. IC 557/558 are in componenta 4 vagoane: 1 vagon seria 10-91, 2 vagoane seria 21-76 si un vagon seria 89-87.

eu inca apelez la microbuze desi e al naibii de greu si chiar vineri am avut o altercatie verbala cu unu' in microbuz dar asa e treaba,voi mai indura pana la craciun,pe atunci voi apela la propria masina daca nu cumva Doamne ajuta pune cfr-ul macar 2 garnituri in plus pe Bicaz-P.nt pe la orele 2:30 respectiv 4:30 cu plecare din piatra neamt.adica ar fi de ajuns o locomotiva cu 4 vagoane dupa ea care sa faca curse.prostia cfr- ului e ca in loc sa bage cateva garnituri care sa fuga intre 5 statii si sa se intoarca,pune o garnitura intre 17 statii.e o prostie inadmisibila.inteleg ca consuma,da sa puna o nenorocita de firma sa electrifice calea ferata pe linia 509 si sa bage din cele cateva sute de electrice cate are,sa bage vreo 10 electrice pe ruta asta sau cateva electrice si vreo 2-4 automotoare,da totusi sa fie alea de clasa a2-a automotoarele sa aiba scaune antivandalism,ca cu educatie e prost rau.

CFR-ul ar trebui sa ia exemplu Regiotransului...Pe distante scurte ar trebui folosite automotoare, pentru ca oricum consuma mai putin, costurile de intretinere sunt mai mici, plus ca pot fi mai bine supravegheate de personalul de tren, deci actele de vandalism si tarzanism ar putea fi diminuate. Anul trecut de obicei vedeai la personalele de pe aceasta ruta 2 vagoane. Acum sunt 4 vagoane seria 20-47 care circula mai mult goale in afara de dimineata si amiaza cand se intorc elevii de la scoala. Dar CFR-ul nu are nici un interes, pentru ca cei de la conducerea companiei dorm iar cand se trezesc mai fac niste jocuri... Pana atunci jafurile pe 4 roti sau cate roti mai au o sa faca profit. De exemplu cu trenul de la Piatra Neamt la Roznov faci 20 de minute, cu microbelul faci 30-40 de minute + ca mergi inconjurat de inca 30 de persoane + mirosuri de ghena + sauna care e din partea casei.

naveta cu microbuzul e ingrozitoare, din toate punctele de vedere,rafuieli,in ultima sapt m-am harait cu unul in microbuz,desi si in tren e grav de multe ori,la bacau era s-o incurc in tren,da infine,ieseam usor din belea, insa ma tot intreb,ce face cfr-ul cu cele 100 si cv de Desiro de la nemti? ce face cu atatea trenulete? unde le baga?cat despre preturi,trenul e cu jumatate mai ieftin pentru elevi.

Desiro au osiile tocite, pana nu gasesc o solutie cu bandajarea lor nu mai ies, raman la gard . Ca sa cumpere alte osii cica le-ar iesi la CFR aproape cat un Desiro nou

Pai dupa un timp se uzeaza osiile si trebuie bandajate, din cate am inteles nu au nici licenta si nici nu se pot rebandaja ca la celelalte mijloace din flota CFR. Dupa invazia de Desiro, acum dupa aproape 10 ani, avem o criza de automotoare pentru lung parcurs(desigur Desiro nu era destinat pe lung parcurs dar CFR asa a zis ca merg pe oriunde ).
Sunt pline depourile de Desiro care asteapta o solutie iar osiile noi sunt prea scumpe pentru a fi o solutie, acuma ce va fi vom vedea

cfr-ul tot timpul a gandit invers,au folosit automotoare la curse rare si lungi si la viteze permise pentru tipurile de tren pe care le compuneau.
si totusi vad ca nu toate Desiro stationeaza