Din ce am putut afla: sectiunea Bucuresti Nord- Panduri h.- Dealul Spirii- Ram. Rahova (unde era "triunghiul" care asigura legatura cu gara Bucuresti- Filaret) a fost inaugurata in decembrie 1872.
Avea statiile: Grozavesti h., Gara Regala Cotroceni/Palatul Pionerilor, Panduri h., Dealul Spirii, Ram. Rahova, Bucuresti-Filaret.
Dupa desfiintarea garii Filaret a avut numai rolul de a deservi traficul de marfa.

In anii 50' este construita si linia Bucuresti Vest- Cotroceni- Panduri h. (unde se racorda cu linia existenta).
Insa, in spre sfarsitul anilor 60' (cca 1966) portiunea de linie dintre termocentrala Grozavesti si Panduri h., este desfiintata.
In 1987, cu ocazia sistematizarii raului Dambovita, podul feroviar Grozavesti este desfiintat, termocentrala Grozavesti ramanand fara cale ferata industriala.

Unitati industriale deservite:
1. De linia care pleaca din statia Bucuresti Nord Grupa A Tehnica: IFMA, Depozit Posta Giulesti, Remiza Basarab, Fabrica de Bere Grivita (acum linie scoasa), Garnitura Sanitara. Pana la constructia Carfour Orhideea linia continua dincolo de intersectia Soseaua Orhideelor/Calea Plevnei/Calea Giulesti si deservea si: Tutunul Romanesc, Fabrica de Paine Plevna, Fabrica de Paine Spicul (cea de langa podul Grozavesti), si chiar (conform Wikimapia) ICECHIM-ul.
Ideal ar fi fost ca linia sa fie pastrata pentru deservirea "Carfour" Orhideea; s-ar fi evitat aglomeratia si poluarea generata de autocamioane.

2. Linia interioara: de la gara Cotroceni: Decomar, Comtexim, Comet, Radox (situate langa strada Valea Cascadelor), Fricogom, Bucur, Electrotehnica, Apromatco. Cele situate langa gara Cotroceni: Rombeton, Soprex Imi, Cora, International Conf, Faberom, UMEB. Prin pasajul feroviar subteran Lujerului (inaugurat in 1987): Semanatoarea, Pumac, Depoul Metrorex Ciurel.
Dupa intersectia Razoare: Ventilatorul, Depozite UJECOOP, Romterm.
De la fosta gara Dealul Spirii: Vulcan, Electromagnetica, Alumil, Areca, Inox, Tricotajul Rosu, Depozite Romtrans, Fabrica de bere Rahova.
Ultimile fabrici deservite: "Rocar", "Baduc".

Pana prin 1995 au circulat constant trenuri de marfa pe intreg traseul Bucuresti Vest- Cotroceni- Bucuresti Progresu.
Din pacate, astazi dincolo de gara Cotroceni linia este in paragina (scoasa pe alocuri). Chiar daca prin desfiintarea fabricilor functia de baza a liniei s-a pierdut, totusi, in locul fabricilor, trebuiau realizate depozite, unde marfa sa fie adusa cu trenul. S-ar fi evitat aglomeratia si poluarea generata de autocamioane. Chiar daca linia se intersecteaza la nivel cu strazi importante (unele cu linie de tramvai sau troleibuz), nu cred ca ar fi fost o nenorocire sa fie inchise, un timp scurt, barierele automate pe timpul noptii, cand traficul este mai lejer.
Astazi, trenuri mai circula pana la gara Cotroceni, dar si aceasta este in paragina (linii scoase, semnalizarea mecanica dezafectata).

Mai ţine minte cineva rotativa care era pe locului actualului "Carrefour"? Cică Fabrica de bere "Griviţa" (fostă "Luther") îşi tracacta vagoanele cu ajutorul unui... tractor.

Iata ce a mai ramas din linia ce ducea la fabrica de bere (veder de pe Pasajul Basarab):



Imobilul din dreapta se pare ca era sectia de fierbere; acolo se descarcau vagoanele de cereale, prin trapele acelea infundate acum cu gunoaie:



Si o vedere inspre partea opusa, spre fosta placa turnanta:



Placa se gasea in zona acelui autocar albastru.

Nokia2010 se referea totusi la alta placa turnanta, aflata exact pe locul actualului Carrefour. Ambele sint vizibile in Google Earth daca selectati tabul "History" si alegeti o imagine mai veche (~2002).

In afara de garnitura pe care ati pozat-o de la intersectia cu str Valea Cascadelor eu nu am mai vazut altele care sa treaca spre Cotroceni.In plus pe linia pe care se aflau acele vagoane - i-as spune firul 1, dincolo de intersectia cu str Lujerului catre gara, se afla un bloc mare de fier beton (l-am vazut pe 28 dec 2011).Doar firul 2 este continuu cu racord spre rampa de descarcare pacura care in iulie 2011 parea functionala (fara vagoane garate).
Eu am alta intrebare - vagoanele pozate se afla in linie curenta si sunt tractate si manevrate de un LDH rosu.De multe ori in timpul manevrei sunt trase si pe o linie in abatere catre depozite.Stie careva pentru ce unitate transporta marfa?Sunt aceleasi vagoane in fiecare saptamana...

Eu pe 21 dec am observat pe firul 1,cel care se infunda la fabrica de paine lujerului, o garnitura la Valea Cascadelor manevrata de GFR.
Desi linia este curatata de buruieni.nu a circulat niciun tren dupa Valea Cascadelor.
Erau vagoane de marfa

Mă mir cum de nu au furat din fosta cale ferată între Bd. Geniului şi Bd. G-ral Vasile Milea? La ce e foloseşte poarta aia din mijlocul bulevardului? Ca să treacă trenul doar cu aprobare? Apropos, pe porţiunea dintre Bd. Geniului şi Bd. G-ral Vasile Milea traversele sunt de lemn!!!
Din păcate nu mai există nici măcar linia care ducea la fostul Dep. Ciurel. Ba chiar s-a construit un bloc chiar lângă fosta c.f.... şi nici gând să mai treacă vreun tren pe acolo. Hai că linia spre fosta Pirotehie/PUMAC nu mai avea vreun rost, dar ăia de la Metrorex nu se gândesc că într-o zi s-ar putea să aibă nevoie de linia aia? Sper să aibă probleme într-o zi şi să-şi blesteme zilele pt. că nu au mai folosit-o.
Just curios, cei de la Latin EFE Dacia (dealer-ul auto care era în curte la Politehnică) au adus vreodată maşini pe calea ferată care merge la PUMAC?
Înainte de constuirea Pasajului Lujerului pe unde traversa calea ferată Bd. Iuliu Maniu?
Calea ferată nu are activitate vara pt. că C.E.T. Grozăveşti nu funcţionează vara!