Daca ramanem in registrul fanteziilor, in tara care an de an nu aloca aproape niciun ban pentru intretinerea si reabilitarea infrastructurii feroviare:

(APROPO, STIE CINEVA CE BANI EXISTA LA CFR INFRASTRUCTURA PENTRU REPARATII DE LINII IN 2012, NU MA REFER LA CORIDORUL IV?!)

Sunt surprins ca se discuta despre HSR Bucuresti - Brasov, dupa mine ar fi o greseala mare sa se dubleze linia actuala, care pentru o perioada lunga este arhisuficienta, daca:
a) se face tot pana la Brasov;
b) e intretinuta ca lumea ca sa permita vitezele maxime pentru care a fost proiectata si reabilitata, indeosebi pe Bucuresti - Campina;
c) se impune operatorilor feroviari, indeosebi CFR Calatori, chiar sa circule cu viteza maxima permisa, ar trebui sa se ajunga la 2 ore pana la Bv, ceea ce e foarte bine si nu trebuie mai mult.

Mai fireasca mi s-ar parea o linie HSR Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Alba - Iulia (direct, nu prin Vintu) - Cluj, care ar lega multe puncte de interes real - avioanele Bucuresti - Cluj sunt arhipline, dar tot faci 5 ore cu tot cu mersul la si de la aeroport, deci un HSR ar fi perfect - si ulterior prelungita prin Oradea pana in Ungaria.

Dublarea C IV e o prostie.
Sigur, deliram...va rog dati-mi un raspuns la intrebarea de mai sus, daca stiti!

Ca tot nu v-am mai postat de mult un BAR haideti sa v-a improspatez memoria:

009 by Mariusic1, on Flickr

010 by Mariusic1, on Flickr

011 by Mariusic1, on Flickr
Sunt cam putine

Multumim pentru BAR ! Majoritatea celor de 70 pe 50 de metri sunt generate de joantele de la semnale de intrare, la fel si cea din Buftea, de 80...totusi e bine ca s-a remediat problema dintre Crivina si Prahova, care afecta o distanta destul de mare si ambele fire...poate vor repara si joantele alea, odata cu venirea primaverii.

Multumesc inca o data pentru postare, Marius !

de vreo 1luna se circula cu VS intre Crivina si Brazi.Acum 1 saptamana am facut 36minute cu IR Constanta-Bucuresti-Brasov (intarziat).Se pierde mult timp la Crivina cu restrictia aia de 30,dar pe firu 2 (spre Bucuresti)nu este cu 30.Am auzit de la niste ceferisti ca vor sa schimbe sina in curba aia stransa de la Bobolia cand intra pe pod,acolo trenul are trepidatii mari din cauza uzuri mari a sinei

O schimba cu alta care se va uza la fel, in timp. Geometria curbei va ramane neschimbata. Asa s-a proiectat (de fapt s-a pastrat geometria initiala, probabil alta solutie nu era, avand in vedere halta si podul)

daca ar avea instalatie de ungere in ambele capete al inceperi curbei cred ca s ar reduce mult uzura

se vede ceva,problema daca mai are unsoare,daca cineva se ocupa de gresarea lui.Eu nu cred.Linia are sant de uzura pronuntat si nici urma de gresare interioara

sa treci podul cu IR 1622 sau IR 1646 sa vezi cum zdrangane, eu nu ma pricep dar daca curba respectiva s-ar trece cu 50 km/h s-ar mai auzi asa ?? Oricum trenurile ajung timpuriu la PL.Vest cu pana la 6 min.