Bine v-am regasit, prieteni! Cu ocazia calatoriei pana la Sibiu v-am promis ca voi face o calatorie pana la Piatra Olt si, cum eu ma tin de promisiune, am realizat o calatorie in data de 25 august 2009 pana la Piatra Olt. Calatoria a inceput normal, insa nimic nu anunta ca aceasta calatorie va fi una dintre cele mai mari aventuri feroviare ale mele. Dar nu vreau sa stric surpriza asa ca sa mergem la drum si sa lasam reportajul sa va incante.

Am plecat din Ramnicu Valcea la ora 12:45 cu P 2078 Ramnicu Valcea - Piatra Olt (tras la peron cu o ora inainte de ora plecarii), tractat de locomotiva 60-1036-7 si alcatuit dintr-un vagon 19-57 si doua vagoane 21-47 (mi-am luat bilet la clasa 1, am zis ca nu stau in 21-47 nici cu slujbe).



Inainte sa plecam, asteptam trenul P 2455 Dragasani - Ramnicu Valcea care la ora 14:40 s-a transformat in P 2437 Ramnicu Valcea - Lotru



Pornim din statie si trecem podul de fier peste raul Olanesti


---------


Prima oprire, halta Ostroveni



Dupa Ostroveni incepe zborul. Spun asta deoarece de la Valcea si pana la Piatra Olt limita de viteza pe aceasta sectie este de 80 km/h

Urmeaza statia Raureni


------------


Cateva imagini cu combinatul Oltchim


------------

------------


Halta Raureni (statie folosita de cei care lucreaza la Oltchim si CET Govora)



Termocentrala CET Govora



Uzina Sodice Govora



Statia Govora (cladirea statiei este mascata de un convoi de vagoane de marfa)


-------------


Halta Tatarani


------------


Inainte de Babeni trecem podul peste raul Bistrita


----------


Ne apropiem de Babeni


----------


O anexa a statiei Babeni



Statia Babeni (v-o amintiti din reportajul Babeni - Alunu)



La Babeni stationam putin, asteptand doua trenuri. Primul este un marfar cu carbune de la Alunu - Berbesti pentru termocentrala CET Govora iar al doilea tren este un rapid, R 821 Bucuresti Nord - Pausa h (in imaginea de mai jos puteti vedea cele doua trenuri. Rapidul nu a oprit in Babeni)



Parasim statia Babeni si ne continuam drumul. Linia 205 catre Alunu



Halta Slavitesti


------------


Pornim din Slavitesti si ne indreptam spre Ionesti. Cateva peisaje dintre cele doua statii


-----------

-----------


Ne apropiem de Ionesti



Statia Ionesti



In Ionesti si apoi in apropiere de Dragasani, linia merge foarte aproape de sosea


------------


Halta Bucsani-Valcea



In apropiere de Fiscalia trecem pe linia 2, pentru a lasa linia 1 libera trenului pe care il asteptam la Fiscalia



Statia Fiscalia


-----------


Cum spuneam, aici asteptam un personal, P 2075 Piatra Olt - Ramnicu Valcea, tractat de un LDH (nu am reusit sa ii prind clar numarul in poza)



Romanta intre doua trenuri



Pleaca P 2075 iar noi ne continuam drumul



Halta Orlesti



Alte cateva peisaje


-----------

-----------


Ne apropiem de statia Zavideni



Statia Zavideni (se spune Zăvideni, nu Zâvideni, nu va lasati pacaliti de placa cu numele)


------------


Aici iar stationam putin, asteptand P 2064 Craiova - Sibiu (ocazie cu care am aflat in sfarsit seria vagonului rosu care mi-a dat batai de cap in primul reportaj. Este un 10-57)


---------


Urmeaza statia Calina


----------


Ramasitele liniei 1 din statia Calina



O imagine care demonstreaza ca Oltul inca ne insoteste



Sfarsitul primei parti

Partea a doua

Intram in Dragasani


---------

---------


Statia Dragasani


----------


Pornim din Dragasani si urmeaza statia Zlatarei


-----------


Alte peisaje


-------------

-------------


Statia Strejesti


------------


Peisaje


------------

------------


Halta Colibasi



Statia Arcesti


---------


Un aspect destul de interesant in statia Arcesti. Aceste "scaunele" realizate din trunchi de copac


-----------


Halta Ganeasa Olt



In departare, la orizont se poate vedea orasul Slatina



Halta Ganeasa



Nodul rutier de la Ganeasa, de unde drumul merge in patru directii: Craiova, Slatina, Caracal, Ramnicu Valcea



Ne apropiem de Piatra Olt. Linia 901 catre Slatina - Pitesti (poza am facut-o la intoarcere)



Vagoane in apropiere de statia Piatra Olt



We're very close



Depoul de locomotive de la Piatra Olt


-----------

-----------

-----------


Statia Piatra Olt



O data ajuns trenul la statia de destinatie, se retrage frumos la depou pentru lucrarile de intretinere



Un automotor Malaxa 948 in apropiere de depou



R 803 Craiova - Sibiu



R 822 Pausa h - Bucuresti Nord



Trenul cu care ma intorc la Valcea, P 2013 Pitesti - Calimanesti. In dreapta se poate vedea LDH-ul care a preluat acest tren spre Valcea. De la Pitesti si pana la Piatra Olt a avut in compunere si un laborator de verificat geometria caii. Cand am fost la casa de bilete sa imi vizez biletul de intoarcere, vanzatoarea mi-a zis "V-ati ales bine acest tren 2013 ca de la 1 septembrie se anuleaza permanent".


-----------


Iata o surpriza. Trage la peron personalul Corabia - Piatra Olt care are in compunere si doua vagoane 29-22 (Dimitroave)


---------


Ultimul tren care il asteptam, P 9415 Potcoava - Caracal (nu stiu de ce pe placuta scrie ca merge pana la Corabia)



La plecare din Piatra Olt, trenul cu care am venit sta cuminte in depou



La intoarcere totul a mers ca uns pana la statia Dragasani. In mers era prevazut sa stationam 8 minute. Stam 8, stam 15, stam 20. Ceva nu e in regula, mai ales ca s-a oprit locomotiva iar toti au coborat din tren. Cobor si eu si intreb ce se intampla. Mi se spune ca s-a stricat locomotiva iar acum avem 3 variante: sa asteptam R 823 Bucuresti Nord - Ramnicu Valcea sa ne duca pe toti pana la Valcea, sa asteptam pana ne vine alta locomotiva de la Piatra Olt sau sa comandam un autobuz. Am auzit in statie ca tot acest tren, cu o zi mai inainte, a avut o ora intarziere la Valcea. Cred ca astia vor gaseasca orice motiv ca sa il scoata. Toti alegem varianta cu trenul Rapid. Asa ca ne urcam toti in rapid si explicam controlorului care este situatia. Cred ca acel bilet de clasa 1 pe care l-am luat de la Valcea a acoperit cat-de-cat cheltuiala cu biletul de rapid. Si iata asa am calatorit eu la rapid cu bilet de personal. Insa marea mea uimire a fost sa constat ca rapidul avea garnitura clasica, nu Desiro cum se obisnuieste pe aceasta ruta. A fost alcatuit dintr-un vagon 19-70 si trei 20-70, tractat de un GM 63-0902-5. Vagoanele apartin de Bucuresti-Grivita. Inauntru era lux, chiar si la clasa a doua: aer conditionat, comfort 1 iar vagoanele erau tipla. Deci la intoarcere am avut mai mult de clasa 1. Parca am presimtit eu ceva la Valcea.

Ajungem la Valcea la ora 17:55



Si iata asa s-a incheiat una dintre cele mai interesante calatorii cu trenul ale mele.

THE END

Si acest reportaj mi-a placut , mai ales ca am trecut si eu prin zona in urma cu vro 2 luni. Intr-adevar, ma mira faptul ca au bagat astfel de vagoane pe rapid in aceasta zona. Ti-ai recuperat intr-un fel si banii, ca cel de personal era un vagon de cls.1 prea demodat, vagon care pe ruta Bucuresti-Rosiori, circula ca fiind de cls a doua. M-am bucurat ca mai sunt dimitroave in circulatie. Si la incheiere, vreau sa iti pun o intrebare: Personalul 2064 Craiova-Sibiu, avea in compunere doar 3 vagoane? Anul trecut stiu ca avea in compunere 3 Desiro, ceea ce echivala aproximativ cu 6 vagoane, acum cateva luni avea 4 vagoane, iar acum doar 3?

Sunt doua personale Craiova - Sibiu: 2062 (dimineata) si 2064 (dup-amiaza). Cel de dimineata are 4 vagoane, cel de dup-amiaza are 3. Din cand in cand are in compunere si Desiro dar mai rar, de obicei are garnitura clasica. Cel cu care am fost eu la Sibiu avea 4 vagoane. Cand m-am intors la Valcea de la Sibiu m-am intalnit cu 2064 la Caineni si si atunci avea tot 3 vagoane. Acum 2 ani, cand m-am intors de la mare, 2062 nu avea inca vagoane rosii, ci doar 2 x 20-57 si un 19-57.