Bilete separate sau bilet circuit_
apropo cum se mai plateste acum un bilet circuit, mai e rentabil sa iti cumperi sau mai bine pe bucati?

Al meu este de 736 , Lugoj-Brodina

Linea Gura-Putnei - Nisipitu nu mai exita fiiind-ca a fost ditrusa de ape

Caransebes-Lugoj 39 km
Lugoj-Suceava 613 km
Suceava-Brodina 84 km

In tara cu UN SINGUR TREN am facut asa:
Timisoara-Constanta, Arad-Constanta, Oradea-Constanta, Satu Mare-Constanta, Sighetu marmatiei-Constanta, Suceava-Constanta, Timisoara-Galati si Timisoara-Iasi;
cu schimbare am facut un traseu din 3 trenuri din Danemarca, Aalborg-Kopenhaga, apoi Kopenhaga-Praga, apoi Praga-Bucuresti, vreo 2500 km in 48 de ore!

Varna-Praga

Traseul meu cel mai lung a fost acum 17 ani!
FETESTI-BUCURESTI NORD-TARGU MURES=594 KM

Cel mai lung drum cu trenul l-am facut cind eram inca scolar si am fost intr-o tabara la Navodari. Am mers de la Bistrita la Navodari fara a schimba trenul. Era tren pus special la dispozitia taberistilor. Din moment ce era pren special iar costurile de transport erau incluse in biletul de tabara, trenul NU avea nas. Tot personalul CFR era alcatuit doar din mecanic si ajutorul de mecanic. La lasarea serii a urcat un ceferist in tren pentru a aprinde pe rind luminile in toate vagoanele trenului de la tablourile electrice ale acestora, dar a coborit in aceeasi statie, nu a ramas in tren.

Multi calatori, probabil stiind ca acela este tren special pentru elevii care merg in tabara, au profitat de acest lucru si au urcat in tren pentru a calatori gratuit. Trenul stationa mult in fiecare statie in care oprea si pe parcurs s-au tot adaugat vagoane de pe tot teritoriul tarii. Distanta totala parcursa de mine (Bistrita-Navodari) a depasit 700Km iar calatoria a durat 20 de ore! La final, cind a ajuns la Navodari trenul numara 20 de vagoane. De la Bistrita pina la Medgidia trenul a mers cu locomotiva electrica (un EA clasic la vremea aceea) iar de la Medgidia s-a cuplat o locomotiva diesel (un sulzer..)

Imi aduc aminte ca aveam niste colegi care doreau sa stinga lumina in vagon pentru a pune si ei mina pe cite o fata cind intra trenul in tunel. Iar eu m-am batut cu 3 indivizi pentru a-i tine departe de tabloul electric al vagonului. Evident ca am mincat bataie ca eu eram unul si aia 3. Dar cu toate acestea am reusit sa ii tin departe de tabloul electric pret de trei tunele. Auzind galagie a iesit si profesorul care ne insotea sa vada ce se intimpla. Si i-a intrebat pe indivizii aceia "ce faceti aici?". La care au raspuns cit se poate de nonsalant: "Il batem pe Sorin pentru ca nu e cuminte!". La care profesorul a luat la cunostinta si s-a intors in compartiment ca si cum nu s-ar fi intimplat nimic.

Cu toate acestea frumoase vremuri!

Cred ca erai prea mic si nu ai remarcat nasul. Fiind un tren special nu era trecut in oficios, dar era trecut in livrete. Avind numar, rang, trasa si ordin ce circulatie avea si nas adica sef de tren, doar ca neavind treaba prin tren statea in compartimentul de serviciu.Altfel cine crezi ca a aprins/stins lumina, cine a facut foaia la atasarea/detasarea vagoanelor.

Fiind tren special care circula doar cind se schimbau seriile la mare, doar anumiti gura casca de prin gara se urcau in el pentru a merge undeva, desi e destul de greu de crezut. O data ca nu ii lasau profesorii si apoi nu erai sigur ca nu se suprima o oprire.

De la Medgidia trenul primea diesel pentru ca circula pe linia Dorobantu-Navodari, initial pina in fata taberei apoi dupa constructia canalului pina in Navodari, iar ultima data pe noi ne-au debarcat in Constanta si ne-au dus cu autobuzele la Navodari.