Forumul pasionatilor de trenuri din România
Bine ați venit pe Forumul pasionaților de trenuri din Romania.
Sper ca ceea ce veți gasi sa va fie de folos!

Forumul pasionatilor de trenuri din România

Acest forum a fost creat pentru cei care iubesc cu adevarat trenurile din Romania!
 
AcasaAcasa  CalendarCalendar  FAQFAQ  CautareCautare  ConectareConectare  InregistrareInregistrare  

Posteaza un subiect nou   Raspunde la subiectDistribuiti | 
 

 511 : Verești - Leorda - Botoșani

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator In jos 
Mergi la pagina : Inapoi  1, 2, 3, 4, 5 ... 15 ... 26  Urmatorul
AutorMesaj
Dr2005
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 12033
Varsta : 27
Localizare : București, Drumul Taberei
Reputatie : 14068
Data de inscriere : 17/08/2011

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 08 Ian 2015, 22:16

La ora actuală, proiectele de electrificare sunt următoarele:
- Barboși - Tecuci

Și atât. A mai existat ideea electrificării și dublării liniei Cluj - Oradea, însă nu s-a mai întreprins nimic în acest sens de mulți ani, clar toate studiile de fezabilitate sunt depășite de mult timp.
Ca o părere personală, dacă aș face abstracție de traficul existent (care abia justifică electrificarea de pe Coridorul IV), electrificate ar trebui să fie liniile Cluj - Oradea, Oradea - Arad, precum și Vâlcele - Rm. Vâlcea împreună cu București - Pitești și Vâlcea - Sibiu - Vințu. Electrificarea unor cioturi este o tâmpenie, chiar dacă e prevăzută în Master Planul General, document care e, la rândul lui, o imensă tâmpenie. Chiar și în perioada comunistă, când banii nu erau o problemă, au fost electrificate doar secțiile înfundate care deserveau unități industriale mari ori mine - Reșița, Lupeni, Cugir, Hunedoara, Seciuri. De aia electrificarea Centurii Bucureștiului s-a oprit la București Sud, iar pe linia de Măneciu s-a mers doar până la Ploiești Nord. Excepția a fost linia Pașcani - Tg. Neamț, electrificată ca să arătăm că se poate. Acum, când industria a ajuns un morman de fier vechi, ,,eficiența" electrificării o puteți vedea zilnic pe secțiile de mai sus, pe unde circulă ori automotoare diesel, ori locomotive cu 1 - 2 vagoane.

_________________
:TTT:
Sus In jos
http://www.transport-in-comun.ro/trenuri
Cont.dezactivat



Numarul mesajelor : 1236
Reputatie : 2559
Data de inscriere : 20/05/2013

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 08 Ian 2015, 22:16

Proiecte or fi pentru multe chestii, da astia n-au bani sa faca liniile de 100 km/h, ce sa mai vorbimm de electrificare..
Sus In jos
Kapпaтй
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 12472
Localizare : Бухарест
Reputatie : 15637
Data de inscriere : 06/12/2009

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 08 Ian 2015, 22:51

La cele enumerate mai sus, adica Cluj-Oradea si Oradea-Arad plus Bucuresti-Pitesti-Sibiu-Vintu de Jos eu as mai electrifica si Dej-Baia Mare-Satu Mare-Oradea, Brasov-Podu Olt, Craiova-Pitesti, Caracal-Rimnicu Valcea, Deda-Razboieni, Tecuci-Iasi dar si Bucuresti-Urziceni-Faurei.
Pentru Constanta-Mangalia as face o modernizare ca la carte, dar astea sunt doar vise, nu stiu daca traim noi sa mai vedem electrificare de linii in Romania la cum merge transportul feroviar. Nu iubeste nimeni transportul feroviar si se vede asta, de la un an la altul tot mai prost mergem cu trenu.

_________________
Cand pleci la drum prin tara sau strainatate singurul mijloc de transport ar trebui sa fie trenul .  Smile

Vrem trenul Bucuresti-Beograd-Bucuresti!!!
Букурешт-Крајова-Темишвар-Београд

595423


Ultima editare efectuata de catre Karpaty in Joi 08 Ian 2015, 22:52, editata de 1 ori
Sus In jos
IonutCFR2009
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 3903
Reputatie : 6800
Data de inscriere : 09/07/2009

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 08 Ian 2015, 22:52

Mai rentabil ar fi sa electrifice linia Agigea Ecluza - Mangalia.
Sus In jos
dan tm
V.I.P Member
V.I.P Member


Numarul mesajelor : 3645
Reputatie : 4632
Data de inscriere : 16/07/2014

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 08 Ian 2015, 23:53

Dr2005 a scris:
La ora actuală, proiectele de electrificare sunt următoarele:
- Barboși - Tecuci

Și atât. A mai existat ideea electrificării și dublării liniei Cluj - Oradea, însă nu s-a mai întreprins nimic în acest sens de mulți ani, clar toate studiile de fezabilitate sunt depășite de mult timp.
Ca o părere personală, dacă aș face abstracție de traficul existent (care abia justifică electrificarea de pe Coridorul IV), electrificate ar trebui să fie liniile Cluj - Oradea, Oradea - Arad, precum și Vâlcele - Rm. Vâlcea împreună cu București - Pitești și Vâlcea - Sibiu - Vințu. Electrificarea unor cioturi este o tâmpenie, chiar dacă e prevăzută în Master Planul General, document care e, la rândul lui, o imensă tâmpenie. Chiar și în perioada comunistă, când banii nu erau o problemă, au fost electrificate doar secțiile înfundate care deserveau unități industriale mari ori mine - Reșița, Lupeni, Cugir, Hunedoara, Seciuri. De aia electrificarea Centurii Bucureștiului s-a oprit la București Sud, iar pe linia de Măneciu s-a mers doar până la Ploiești Nord. Excepția a fost linia Pașcani - Tg. Neamț, electrificată ca să arătăm că se poate. Acum, când industria a ajuns un morman de fier vechi, ,,eficiența" electrificării o puteți vedea zilnic pe secțiile de mai sus, pe unde circulă ori automotoare diesel, ori locomotive cu 1 - 2 vagoane.

Inainte de toate cred ca in comunism se facea si o analiza economica inainte de propunerea unei electrificari sau cum s-ar spune acuma studiu de oportunitate sau de fapt studiu de prefezabilitate si apoi de fezabilitate.
Daca cineva are undeva un plan de electrificare a liniei Botosani, probabil e tot ala care a proiectat pasajul subteram de acolo.

Electrificarea unor ,,cioturi" cred ca a avut o justificare economica pe care multi din ziua de azi nu o inteleg.Pentru ca ,,cioturi" au fost mai multe.

Arad- Utvinisul Nou - eliminarea tractiunii diesel la marsrutele cu carbune pentru CET Arad.
Cluj Napoca -Baciu Triaj - e evident
Hunedoara, si Pestis- siderurgia era un domeniu foarte dezvoltat al tarii, si cred ca Hunedoara si Calanul se completau una pe alta si impreuna lucrau cu celelalte centre siderurgice. De aceea s-au construit cele 2 bucle peste M 200 ca sa nu se incurce traficul pe aceasta.

Cugir- se stie ca a fost un puternic centru al productiei de armament unde trebuiau sa vina trenuri cu materiale si sa plece incarcaturi care trebuiau prelucrate cit mai putin in parcurs, plus ca erau trenuri de calatori care nu trebuiau sa mai stationeze pentru schimb de locomotive si probabil s-a calculat ca nu e rentabil sa circule diesel sub catenara.

Lupeni, Dragotesti, Seciurile- sloganul ,,Tarii cit mai mult carbune" cred ca spune totul nu doar despre electrificarea acestor linii dar si despre constructia unora noi in bazinele carbonifere.

Resita, o linie grea si pentru electrice, marfarele circula si acum cu impingatoare, Resita a fost un centru industrial puternic, atit siderurgic dar si al constructiei de masini, motoarele diesel feroviare si navale, turbinele hidro si termo au fost cunoscute si apreciate iar acestea trebuiau transportate spre portul Constanta de aceea s-a si electrificat spre port prin Agigea Ecluza.
Calarasi Sud - acolo s-a construit un mare combinat care urma sa produca in tara sina grea pentru calea ferata.
Din pacate nu a apucat sa functioneze.
Voslabeni-Chileni-evident de ce s-a electrificat.
Ploiesti Nord nu cumva s-a electrificat din motive economice statia deservind o rafinarie si astfel se elimina schimbarea locomotivei, fara legatura cu o eventuala electrificare spre Maneciu?

Tirgu Neamt probabil s-a construit direct electrificata tocmai ca sa nu se electrifice mai tirziu sau...
Despre Bistrita Nord nu stiu ce sa spun .

Asadar pina sa se electrifice linia Veresti -Botosani pentru a incalzi vagoanele, cred ca trebuie sa privim situatia actuala a caii ferate romane precum si a tarii si sa nu ne luam dupa toate vorbele.
Ca asa si aici la mine e grevata dezvoltarea unor constructii de existenta unui proiect de sporire a vitezei liniei 922 prin relocarea linie pentru schimbarea geometriei curbei. Cind? cine?

Sus In jos
Dr2005
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 12033
Varsta : 27
Localizare : București, Drumul Taberei
Reputatie : 14068
Data de inscriere : 17/08/2011

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Vin 09 Ian 2015, 00:48

Karpaty a scris:
La cele enumerate mai sus, adica Cluj-Oradea si Oradea-Arad plus Bucuresti-Pitesti-Sibiu-Vintu de Jos eu as mai electrifica si Dej-Baia Mare-Satu Mare-Oradea, Brasov-Podu Olt, Craiova-Pitesti, Caracal-Rimnicu Valcea, Deda-Razboieni, Tecuci-Iasi dar si Bucuresti-Urziceni-Faurei.
Pentru Constanta-Mangalia as face o modernizare ca la carte, dar astea sunt doar vise, nu stiu daca traim noi sa mai vedem electrificare de linii in Romania la cum merge transportul feroviar. Nu iubeste nimeni transportul feroviar si se vede asta, de la un an la altul tot mai prost mergem cu trenu.

E clar că electrificarea trebuie făcută pentru liniile cu trafic important de marfă sau, să zicem, în cazul unui trafic de călători foarte ridicat (la capitolul ăsta am putea include Brașov - Zărnești, dar cheltuielile pe termen lung s-ar putea să fie mai mari decât cele cu motorina pentru X4500), nu cu un LVT la 5 ore... Dej - Baia Mare - Satu Mare - Oradea nu stă prea bine cu traficul de marfă sau cu cel de călători.
Brașov - Podu Olt cică ar fi una dintre variantele pentru viitoarea linie de mare viteză spre Budapesta, dar deocamdată licitația pentru studiul de prefezabilitate e amânată pe termen nelimitat. Traficul de marfă e aproape zero pe această secție, existând alternativa prin Sighișoara, parte din coridorul IV, care permite tonaje și viteze mai mari, ba e și pe un coridor prioritar de marfă, deci poți să iei o singură trasă din Constanța până în Viena. Iar dacă Vâlcele - Rm. Vâlcea ar fi gata, s-ar electrifica și Valea Oltului + București - Pitești, iar linia Piatra Olt - Rm. Vâlcea și-ar pierde din importanță. Traficul de marfă spre Occident al Daciei s-ar muta lejer pe aici, mai ales că nu sunt limitări atât de drastice de tonaj și declivități ca la Balota, trenurile de călători între București și Vâlcea vor trece tot pe aici, ceea ce probabil va face ca linia Caracal - Piatra Olt să devină neinteroperabilă...
Deda - Războieni sau măcar Tg. Mureș - Războieni (și de acolo în jos spre Teiuș și imediat ai intrat pe Coridorul IV și te duci rapid și la unguri și la Constanța, fără să te mai complici cu linii simple, declivități mari.... singurul hop va rămâne Predealul) ar fi ceva... dar nu știu dacă poate cineva să garanteze că Azomureșul va mai rezista suficienți ani pentru a se amortiza investiția.
Tecuci - Iași e oarecum paralelă cu Mărășești - Pașcani, care e deja electrificată și care ar trebui să preia complet traficul de marfă între Iași și Muntenia... linia e electrificată, stațiile au linii lungi, marfă e din belșug
București - Urziceni - Făurei are un trafic de marfă care tinde la zero. În ritmul ăsta, în câțiva ani s-ar putea să o vedem neinteroperabilă (Urziceni - Făurei e deja), slabe speranțe să ajungă vreodată electrificată. Iar dacă vreodată vor fi bani de cheltuit, al prefera să văd refăcută complet linia Buzău - Făurei.

Per total, cam toate proiectele de modernizare din viitor ar trebui făcute în așa fel încât să atragă traficul spre Coridoarele IV și IX care, teoretic, vor fi modernizate integral cândva în secolul ăsta. Practic, ele trebuie alimentate cu călători și marfă de liniile laterale.

_________________
:TTT:
Sus In jos
http://www.transport-in-comun.ro/trenuri
cfr500



Numarul mesajelor : 1922
Varsta : 25
Reputatie : 3785
Data de inscriere : 18/11/2011

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Vin 09 Ian 2015, 11:06

In Marea Britanie se electrifica linii care nu au marfa, ci doar calatori.
Pentru un petec de 44 de km nu s-ar pune problema.
Sus In jos
Kapпaтй
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 12472
Localizare : Бухарест
Reputatie : 15637
Data de inscriere : 06/12/2009

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Vin 09 Ian 2015, 12:43

Electrificarea sectiilor ar trebui sa se faca pe principiul electrificare=progres, dezvoltare. Nu trebuie gandit strict la profit, ca daca se alearga doar dupa profit nu mai oferi nimic si devi un ahtiat dupa profit.
Oricum vorbim degeaba ca in Romania nu mai iubeste nimeni transportul feroviar si guvernul nu aloca bani pentru dezvoltarea cailor ferate, banii gramada se vor duce la autostrazi, la calea ferata ce pica printre degete deci slabe sanse sa mai vedem calea ferata macar la parametrii din 1990.

_________________
Cand pleci la drum prin tara sau strainatate singurul mijloc de transport ar trebui sa fie trenul .  Smile

Vrem trenul Bucuresti-Beograd-Bucuresti!!!
Букурешт-Крајова-Темишвар-Београд

595423
Sus In jos
Dr2005
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 12033
Varsta : 27
Localizare : București, Drumul Taberei
Reputatie : 14068
Data de inscriere : 17/08/2011

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Vin 09 Ian 2015, 12:57

Karpaty a scris:
Oricum vorbim degeaba ca in Romania nu mai iubeste nimeni transportul feroviar
Dacă nimeni nu iubește transportul feroviar, cum explici creșterea cu aprox. 17% a numărului de călători în 2014 față de 2013?

_________________
:TTT:
Sus In jos
http://www.transport-in-comun.ro/trenuri
Kapпaтй
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 12472
Localizare : Бухарест
Reputatie : 15637
Data de inscriere : 06/12/2009

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Vin 09 Ian 2015, 13:47

Ma refeream la guvern, nimeni din guvern nu iubeste transportul feroviar, daca il iubea aloca bani la investitiile feroviare in infrastructura dar cum trenul nu este la inima conducatorilor, acest segment se degradeaza de la an la an.

_________________
Cand pleci la drum prin tara sau strainatate singurul mijloc de transport ar trebui sa fie trenul .  Smile

Vrem trenul Bucuresti-Beograd-Bucuresti!!!
Букурешт-Крајова-Темишвар-Београд

595423
Sus In jos
IonutCFR2009
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 3903
Reputatie : 6800
Data de inscriere : 09/07/2009

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Vin 09 Ian 2015, 14:03

Dr2005 a scris:
Karpaty a scris:
Oricum vorbim degeaba ca in Romania nu mai iubeste nimeni transportul feroviar
Dacă nimeni nu iubește transportul feroviar, cum explici creșterea cu aprox. 17% a numărului de călători în 2014 față de 2013?

N-a crescut numarul de calatori, acesta e in continua scadere. A crescut numarul celor care isi cumpara bilet, datorita intensificarii actiunilor de supracontrol. Very Happy
Sus In jos
j o a n t a



Numarul mesajelor : 104
Varsta : 27
Localizare : BOTOSANI
Reputatie : 1545
Data de inscriere : 27/12/2012

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Sam 10 Ian 2015, 10:23

1. Este evident ca, la momentul actual, volumul traficului nu justifica nicicum electrificarea sectiei Veresti - Botosani. Declivitatile existente intre Bucecea si Belcea pot fi luate vartos in piept de Malaxa, asa ca... Oricum, chiar daca aceasta electrificare s-ar justifica, n-ar fi pe o pozitie fruntasa in lista de prioritati la nivel national.
2. Materialul rulant pentru traficul local de calatori este cel pe care-l vedem, in sensul ca sunt din ce in ce mai multi cei care, odata ce l-au vazut (de un numar de ori) pe dinlauntru, sa limiteaza scarbiti la a-l vedea doar pe dinafara (atunci cand e musai, de exemplu la trecerea la nivel de la Dumbraveni). Se zice ca respectivul material e al Sucevei si ca Suceava n-are ceva mai bun (de parca Suceava e stat in stat), asa ca, probabil, la un moment dat, cand se vor strica toate cotetele pe roti, cei cativa calatori vor circula agatati pe exteriorul unei LDH.
3. Graficul de mers este intocmit tinandu-se cont de trendul descendent (al numarului de calatori) generat de el insusi (vorba vine...) si de "calitatea" materialului rulant. Cum s-ar zice, aplic in mod consecvent opusul a ceea ce inseamna imbunatatire, dar sper ca lucrurile sa se schimbe in bine printr-o schimbare venita strict de la calatori. Misto... Culmea marketingului !Laughing
4. Carcotelile de la pct. 1-3 sunt cu totul puse in umbra de faptul ca avem gara ca lumea, cu pasaj subteran construit numai pentru a-i oftica pe unii si pe altii, nemultumiti ca, desi pe la ei au aparut doar niste autostrazi si alte acareturi demne de lumea buna, n-au si un asemenea pasaj.
Asadar, ramane sa ne bucuram si noi si sa dam din coada doar pentru ca se mai face cate ceva bun prin alte parti.
Sus In jos
cfr500



Numarul mesajelor : 1922
Varsta : 25
Reputatie : 3785
Data de inscriere : 18/11/2011

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 12 Feb 2015, 17:30

De ce mai exista halta Bursuceni si nu se mai inchide? Vad ca urca cam 2-3 calatori pe an.
Prin desfiintarea haltei s-ar mai scurta timpii de mers.
Sus In jos
Cont.dezactivat



Numarul mesajelor : 1236
Reputatie : 2559
Data de inscriere : 20/05/2013

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 12 Feb 2015, 17:56

Cu cat? cu 2 minute?
Sus In jos
cristi CFR
Administrator
Administrator


Numarul mesajelor : 3255
Varsta : 27
Localizare : Timișoara
Reputatie : 6371
Data de inscriere : 02/11/2008

MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Joi 12 Feb 2015, 23:30

De la o vreme cititul unor mesaje pe acest topic provoaca migrene, nu are rost sa explic de ce.
Sus In jos
http://tren.transira.ro/
Continut sponsorizat




MesajSubiect: Re: 511 : Verești - Leorda - Botoșani    Astazi la 03:57

Sus In jos
 

511 : Verești - Leorda - Botoșani

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator Sus 

 Subiecte similare

-
» 512 : Leorda - Dorohoi
» Leorda (511)
Pagina 4 din 26Mergi la pagina : Inapoi  1, 2, 3, 4, 5 ... 15 ... 26  Urmatorul

Permisiunile acestui forum:Nu puteti raspunde la subiectele acestui forum
Forumul pasionatilor de trenuri din România :: MAGISTRALELE DIN ROMANIA :: M 500-
Posteaza un subiect nou   Raspunde la subiect