A ajuns si 77-0990 la Petroutilaj. La ora 11:47 a sosit la Campina, bine ca au oameni aia de munca ca aparuse in presa acum cateva saptamani un articol ca se inchide Petroutilaj.

Astazi a iesit de la Petroutilaj malaxa 77-0977. E la Ploiesti Sud sa vedem incotro va pleca.

Katalyn a scris:

Astazi a iesit de la Petroutilaj malaxa 77-0977. E la Ploiesti Sud sa vedem incotro va pleca.

Pitesti

In Parcul Feroviar din Teius.

Care e schema cu asta? Stiu ca mai sint cateva bucati, dar cum de?

Au fost o serie de automotoare Malaxa 900 fabricate cu forma aerodinamica,inspirata de la celebele modele ale clasei 78.Desigur au avut destinatii mai speciale,fiind folosite "in sistem" in scopuri de interventii rapide,inspectii etc. In rest structura si motorizarea ( amplasata ca si la surorile lor mai numeroase) in mijloc este identica.

Din pacate,cu toate ca inca s-ar putea repune in adevaratul lor element si exploatate in scop turistic aceste masini superbe sunt nefunctionale (cate au mai ramas) si cel de la Teius este si el din pacate doar un exponat static tras pe o bucata de sina izolata.Se pare ca aceasta este tendinta in momentul de fata in loc sa valorificam remizele nefolosite care se darama si unde macar nu ar fi expuse intemperiilor. Dim simboluri ale "Rotii inaripate" au ajuns statui in aer liber.
Chiar am vrut sa ma duc si eu sa fac cateva poze-amintire cu el dar nu stiam ca intre timp s-a degradat asa de mult.De altfel ,de cand a fost adus avea ceva vagi urme de incendiu ceea ce nu prea e bine pentru conservarea lui durabila intrucat tabla supusa la foc are tendinta de a coroda puternic in acele zone.
Tendinta asta de a pune pe cate un cupon de sina un vehicol feroviar ,chiar daca este solutia preferabila taierii nu va duce la un viitor bun acelui exponat. Coroziunea metalului lucreaza atat din exterior dar,cea mai periculoasa si daunatoae este cea din interior care roade treptat,neobservata de nimeni (nici macar de cei care le spoiesc cu vopsea proasta din cand in cand) pana cand ajungem la table perforate de rugina si de aici distrugere masiva.

Am inteles ca ar fi la Dej un 77 "aerodinamic". Stie cineva daca mai este fucntional ?

95 53 9 770977-0 (dep. Piteşti) aşteptând plecarea de la linia 2 a staţiei Piatra Olt ca tren R9406 (Piatra Olt - Caracal).



29.05.2016

Motreanu Sorin a scris:

Am inteles ca ar fi la Dej un 77 "aerodinamic". Stie cineva daca mai este fucntional ?

Da, este vorba despre 938.
Nota bene: 982 în realitate nici n-a circulat pe rutele menţionate, fiind doar luat efectiv din curtea Marub.

Trenul cu Motor Silentios si Consum Redus (TMSCR) 928 in compunerea lui R 2461 Sambata, 18 iunie.

In vreme ce alti viseaza la trenuri adevarate ca in Vest, o malaxa iese proaspat revizuita de la Petroutilaj Campina prelungind astfel epoca de piatra in Romania.

95 53 9 770962-2 RO-SNTFC

DSCN8124 by Ali Karpeten, on Flickr

DSCN8125 by Ali Karpeten, on Flickr

La ce depou ar trebui sa ajunga ?

Katalyn a scris:

In vreme ce alti viseaza la trenuri adevarate ca in Vest, o malaxa iese proaspat reconditionata de la Petroutilaj Campina prelungind astfel epoca de piatra in Romania.

La ce depou ar trebui sa ajunga ?

-Normal asa ar fi, sa ne comparam si noi cu ce se intampla in tarile de pe langa noi din fostul bloc comunist dar noi nu si nu, Batman Batman, e bine ca avem o gramada de soareci de biblioteca proaspat iesiti de pe bancile scolii infiltrati unde nu trebuie si se cred mari specialisti. Pana si Serbia a cumparat material rulant nou, despre Polonia/Cehia/Slovacia si Ungaria nu mai vorbim, sunt inaintea noastra cu mult.

-Normal si firesc intr-o tara moderna si dezvoltata care are pretentii de membra UE aceste relicve ar trebui sa fie in cazanul de la Sidex Galati dar cum noi suntem o tara de inapoiati avem aceste cazaturi inca in circulatie. Epoca de piatra putin spus, inapoiere si prostie la asemenea cote doar in Romania e posibil.

Automotorul este modernizat în anul 2010 la MARUB Braşov. Cum modernizarea s-a făcut după expirarea duratei normale de funcţionare, se poate considera vehicul nou şi poate urma o nouă perioada de amortizare care, potrivit legislaţiei în vigoare (punctul 2.3.1.1. la Anexa 1 la HG 2139/2004, cu modificările şi completările ulterioare), este de 12 - 18 ani. Casarea şi valorificarea se poate face doar cu acoperirea integrală a valorii neamortizate, însă îmi e neclar dacă o instituţie de stat are voie să caseze bunuri neamortizate (corect ar fi să nu poată, că nu le-a cumpărat din banii ei, ci din bani publici).

RG se face la 3 +/-1 ani sau 250.000 km, potrivit OMT 1359/2012 (anexa nr. 1, tabelul 3.1, poziţia 7). Sunt de acord că ar trebui modificată prevederea respectivă, vorbim de automotoare cu computer de bord şi diagnoză computerizată, cu tehnologie chiar mai nouă decât Desiro, deci regimul de reparaţii ar trebui să fie similar celui de la Desiro.
Din păcate, când a modernizat automotorul, MARUB s-a mulţumit să păstreze în cartea tehnică termenele de revizie de la automotoarele vechi (pentru că doar el le făcea... doar nu era să îşi taie singuri craca de sub picioare, nu?), aşa că singura posibilitate de a modifica aceste termene e cu o comisie tehnică, dar legislaţia nu e prea clară.
Bonus, durata de viaţă prevăzută în OMT 1359/2012 este de 35 ani. Ar trebui cumva făcută categorie separată pentru AM700, 900 şi 1000 modernizate şi cei 35 de ani să curgă de la momentul modernizării.

Cred ca aceste AM trebuie sa circule in continuare pe sectiile secundare cu putini calatori. Sigur, acestea au mai multe lipsuri despre care s-a tot vorbit aici, dar deocamdata astea sunt posibilitatile. Fara aceste AM uri aceste sectii nu mai au nicio sansa, ca nu sunt bani nici pentru sectiile principale, o sa mai dureze pana vin AM urile si ramele noi din contractul de care s-a vorbit.

Surprinza din mica excursie din Predeal, organizată ieri, a fost ... o Malaxa, tractată de 400002-8, probabil proaspăt reparată la Câmpina:
95-53-9-770962-2 RO-SNTFC by Pasionatul Feroviar, on Flickr

Cu destinatia Timisoara