Un articol interesant despre aceasta linie in monitorul de botosani :
http://www.monitorulbt.ro/Actualitate/2009-05-22/Cale+ferata+abandonata
Se pare ca ziaristii cand nu au ce sa scrie isi amintesc de aceasta linie ,dar ar fi bine sa se faca demersuri la CFR ,macar sa-i streseze un pic,sa stimuleze primariile din zona ,poate iese ceva pacat de aceste unice lucrari de arta.

In articolul "Romania’s Railway Development 1950-1989: Changing Priorities for Socialist Construction" (acelasi din care am tradus la Alunu - Seciuri si Deva - Brad) este un fragment si despre aceasta linie:

"[...] Un alt proiect neterminat din aceasta perioada a fost o linie secundara de la Dangeni (de pe linia Iasi - Dorohoi din 1896) care sa mearga paralel cu Prutul. Aceasta linie a fost inceputa in 1917 ca o linie ingusta intre Lipcani si nordul Basarabiei dar lucrarile au fost intrerupte la izbucnirea Revolutiei Ruse si au fost reluate abia in 1987 pentru a ajunge la depozitul de nisip de la Miocani, via Saveni, Darabani si Radauti Prut, in vederea aprovizionarii fabricii de sticla de la Dorohoi. Linia a fost redusa la o mica legatura cu orasul Saveni in 1990 si a fost deschisa anul urmator dar a fost blocata de o alunecare de teren la viaductul Vlasinesti. Nu au mai fost fonduri pentru pentru a remedia aceasta problema desi CFR-ul are in planificare redeschiderea ei in perioada 2007 - 2009."

[...]

Dângeni este sat şi centru de comună, totodată, în judeţul Botoşani. Aşezarea a fost întemeiată încă de pe vremea lui Ştefan cel Mare, iar ocupaţia principală a sătenilor este agricultura. Aici există tractoare şi multe alte utilaje agricole, iar cernoziomurile carbonatice foarte fertile abia aşteaptă să fie lucrate. De aici ar putea pleca zeci de vagoane cu grâne pentru pâinea noastră cea de toate zilele. Tot de aici ar putea pleca vite, ovine sau alte animale domestice pentru alimentarea hipermarketurilor dornice de produse cât mai de calitate.

Aşa cum se vede şi în imagini, racordul pentru linia Dângeni – Săveni încă mai există. Spun „încă” deoarece o mare parte din linie a fost afectată de alunecări de teren sau a fost dezmembrată parţial de... cetăţenii României. Această cale ferată a fost dată în exploatare pe 5 iulie 1991.

Găsim frumos scris în revista „Forum cultural”, anul II, nr. 4 din decembrie 2007, pagina 11, că: „Una dintre liniile ferate care au stat în atenţia autorităţilor române încă dinainte de primul război mondial a fost cea de pe traseul Dângeni – Rădăuţi (Prut), a cărei construcţie […] a început în 1916, dar a fost abandonată imediat, din cauza începerii ostilităţilor militare, în august acelaşi an. De-abia după şapte decenii, proiectul a fost reluat şi executat parţial, pe traseul Dângeni – Săveni, traseu pe care, după o scurtă perioadă de funcţionare, astăzi nu se mai circulă.”

Această linie cuprinde una dintre cele mai frumoase lucrări de artă din Moldova, viaductul de la Vlăsineşti (aprox. 400 de metri lungime). Podul stă să cadă din cauza incompetenţei celor de la CFR de a conserva şi de a găsi soluţii pentru reînvierea traficului de călători pe ruta Dângeni – Săveni. Un articol contemporan realizat obiectiv despre această cale ferată părăsită puteţi citi aici.

Mai multe imagini şi detalii despre Gara din Săveni puteţi accesa vizionând clipul propus de pasionatul FeRoviaR, BobbyTM. De asemenea, acest subiect a avut interes de discuţie şi pe forumurile FeRoviaRe de profil, deci puteţi citi mai multe pe Train-Sim, pe Railwayfan şi pe Trenuletz.

În dreapta imaginii se vede linia Săveni – Dângeni


Două linii de cale ferate care au ajuns la o...


...Confluenţă


Ce urmează?


Semafoare mecanice de ieşire din Gara Dângeni


Vedere spre Săveni, respectiv Ungureni


Şi intrăm în Dângeni!


Liniile Gării Dângeni


Un peron părăsit... O linie părăsită...


Gara Dângeni



14:00

Trecem neîntârziaţi prin Gara Dângeni şi, aşa cum aţi observat şi în imaginile anterioare, activitatea acestei gări s-a limitat la a deservi numai transportului de călători. Totuşi, merită amintit că este a patra gară de pe traseul liniei 608 care deţine acel design celest şi culoarea cărămizie de Ciurea.

Gara Dângeni




Vechi racorduri spre hale industriale părăsite


Ieşim din Gara Dângeni


Întâlnim unul dintre ultimele semafoare mecanice de pe linia 608


Liniile din Dângeni încă ne imploră atenţie


[...]

Doua stiri despre activitatea tipic romaneasca care se desfasoara pe liniile desfiintate si tinute in conservare:

http://www.jurnalulbtd.ro/articol-Pe-urmele-hotilor-de-betoane-ale-CF-Dangeni--Vlasanesti-16-2085.html

http://www.jurnalulbtd.ro/articol-Devalizatorii-CFR-Dangeni--Saveni-prinsi-in-flagrant-15-2082.html

http://www.monitorulbt.ro/Reportaj/2010-05-17/Cale+ferata+in+ruina

Mulţumesc pentru linkuri! Am citit şi m-am minunat: cum unii oameni pot înţelege rostul căii ferate, cum unii oameni, deşi jurnalişti, o fac pe poliţiştii, iar unii oameni, care sunt poliţişti, o fac pe-a indiferenţii. Săveniul se încadrează în categoria celor xyz localităţi din România care au avut acces la calea ferată din cauză că în acele localităţi se mişca economia. Acum fabricile nu mai există, aproape totul se importă. DAR eu cred că 2 automotoare pe zi pot să circule dimineaţa şi seara între Dângeni şi Săveni. Tot omul plăteşte impozit. Ar trebui ca tot omul să poată să aibe acces la transportul subvenţionat de stat. Economia în România poate fi pe plus dacă s-ar gândi o agricultură eficientă!!! De aici şi vagoane cu grâne!

Suntem buni la taclale, dar suntem ambiţioşi când vine vorba de învăţat metode de supravieţuire. În câţiva ani poate vom avea o cale ferată funcţională şi între Săveni - Dângeni.

Stim sa supravietuim, dar, din pacate, in mod ANIMALIC!

Inaugurata la 5 iulie 1991.
Gara Saveni avea 3 linii.
Inchisa in 1998.
A fost ultima linie de cale ferata normala, construita in Romania.

Stie cineva care era compunerea trenurilor Iasi-Dangeni-Saveni cand circulau si VS pe linia Dangeni-Saveni ?

depinde la ce perioada te referi cu privire la compunere stiu insa ca prin 92-95 mergeau cu o cupla de TE formata din 4 vagoane uneori mergeau si cu 2 cuple de TE. insa apoi au fost si perioade in care se mergea si cu vagoane simple neetajate. viteza era de 50 cu restrictie inainte de a ajunge in saveni de 30 din cauza unui teren care o cam lua la vale locul unde este si acum linia rupta