si linia de la Mintia la Paulis Lunca este cu 15 km/h
deci ar trebui schimbata toata linia
de dificil nu este dificil dar mai trebuie bani etc si in plus ei dau afara de la CFR ce sa faca linii

Razvan faptul ca un anumit traseu de cale ferata este foarte frumos, nu ajuta cu nimic la imbogatirea forumului daca tu specifici acest lucru in mai multe topice.

Ma mir ca n-a zis refacere si electrificare . Asa eram si noi cand eram mici, doar ca vorbeam prostii, ca pe atunci nu erau forumuri, poate mai bine ca n-am lasat semne, plus e un ton optimist.
Sa revenim la subiect, imi amintesc ca au zis cand au scos liniile, si pe Valcele si pe Deva-Brad prin 2007, ca inlocuiesc cu o sina mai groasa, mai mare sau cum i-ar spune, capabila de viteze mai mari
Ceva imagini de pe unde era linia:
http://www.panoramio.com/photo/21744228
http://www.panoramio.com/photo/21744370
http://www.panoramio.com/photo/21744208
http://www.panoramio.com/photo/31525881
http://www.panoramio.com/photo/30969899
http://www.panoramio.com/photo/15246153
http://www.panoramio.com/photo/15299714
http://www.panoramio.com/photo/51413289
http://www.panoramio.com/photo/15245909
http://www.panoramio.com/photo/15240650
http://www.panoramio.com/photo/19849187http://www.panoramio.com/photo/15241058
Si motivul inchiderii liniei:
http://www.panoramio.com/photo/19368518

Noi tot vorbim pe-aici, dar nici vorba de a se misca ceva in concret pe teren...

In 2007 este demontata (inclusiv sinele si traversele) linia Paulis Lunca - Brad, o linie pentru care s-au investit 40 miliarde de lei.
„Povestea” demontarii acestei linii ferate este poate cel mai elocvent exemplul de dezastrul de la calea ferata.
Dupa separarea S.N.C.F.R. in mai multe companii (in 1998), linia ferata Mintia-Paulis Lunca- Brad (care fusesera inchisa circulatiei feroviare in 1997, ca urmare a unor alunecari de teren, ce puteau fi foarte usor remediate), trece in administrarea S.A.A.F. (Societatea de Administrare a Activelor Feroviare).
Ca urmare a unei datorii vechi (de 94 miliarde lei), pe care fostul S.N.C.F.R. o avea catre SC. Tunele Brasov (devenita, din 1995, firma privata), SC. Tunele Brasov actioneaza in instanta S.A.A.F., iar instanta de judecata da castig de cauza la SC. Tunele Brasov, care devine astfel proprietarul liniei. La vremea respectiva, conducerea S.A.A.F. nu a contestat hotararea instantei de judecata.
Dupa aceasta, SC.Tunele Brasov scoate la licitatie linia, iar licitatia este castigata de firma „Sc Diart- Trade srl” din Constanta, care are ca obiect de activitate colectarea fierului vechi!
Nu s-a respectat legea 213/1998, privind proprietatea publica si regimul juridic a acesteia; vanzarea liniei catre aceasta firma fiind ilegala.
In anul 2007 aceasta firma demonteaza (cu sine si traverse) linia ferata, iar viaductele si podurile metalice disparusera cu ani in urma.
Astazi, mai exista doar portiunea de linie dintre Mintia si Paulis Lunca, folosita de fabrica de ciment de la Chiscadaga.
In tot acest proces s-au facut numeroase ilegalitati. Astfel, linia a fost subevaluata la 7 miliarde lei, desi ea valora 100 miliarde lei. Nu s-a respectat nici legea care prevede ca o cale ferata nu poate fi demontata decat la cererea CFR-Infrastructura si a Ministerului Transportului si prin vot in parlamentul Romaniei.
Vinovata de pierderea a 40 miliarde lei (atat a costat constructia acestei linii ferate) este conducerea S.A.A.F.-Bucuresti de la aceea vreme, care nu a contestat hotararea instantei care a atribuit linia la SC. Tunele Brasov.

Activitate e la greu scoate bani frumosi Regio de pe taxa TUI

poate cu noua guvernare sa se incerce o reabilitare a liniei de cale ferata?

Poate daca ajung eu ministru la transporturi