Hmm, trenul ar fi facut destul de mult avand in vedere lungimea traseului (39 km in aproximativ o ora) dar, totusi, se intelege, avand in vedere ca ar fi fost niste reduceri de viteza tapene datorita terenului. Oricum, acest traseu era trecut doar in Mersul Trenurilor pentru ca, din cate am inteles, nu a circulat niciodata trenul pe Valcele - Valcea. Nici nu se putea, de altfel, pentru ca anumite portiuni nici nu au fost terminate (cum ar fi acel viaduct de la Blidari).

Da, e singurul mers in care apare sectia Valcele-Bujoreni Vl.In mersul 91-92 nu mai apare.Probabil ca in cursul anului 1991 daca nu se opreau investitiile, sectia era data circulatiei.

Bine v-am regasit prieteni. Imi cer scuze pentru absenta dar am fost ocupat cu admiterea. Acum am terminat. Daca mai vreti sa facem traseul Valcele - Valcea in august, PM sau sa discutam pe chat.

Pe 22 iulie s-a publicat in Ziarul de Valcea un nou articol despre Valcea - Valcele, din pacate nu prea optimist:

"Calea ferată Vâlcea – Vâlcele, abandonată din nou de Guvern

Prezent al Râmnicu Vâlcea la sfârşitul săptămânii trecute, premierul Emil Boc a spus că în 2010 se va găsi o soluţie tehnică şi posibilităţi de finanţare pentru terminarea lucrărilor de construcţie la calea ferată Vâlcea – Vâlcele. Această declaraţie vine după ce ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a declarat că ministerul se află într-o fază destul... de avansată la calea ferată Vâlcea – Vâlcele:

„Am avut vreo trei discuţii, pentru că e un lucru important, e păcat că a fost abandonat proiectul de atât de multă vreme, ar fi o scurtare extraordinară a drumului cu trenul de la Vâlcea la Piteşti. Este o lucrare foarte amplă şi foarte scumpă, şi dacă vom reuşi să finalizăm una din variantele de finanţare pe care le-am discutat cu trei potenţiali parteneri, va porni şi această lucrare”.

Calea ferată Râmnicu Vâlcea-Vâlcele face legătura între localităţile Râmnicu Vâlcea (judeţul Vâlcea) şi Vâlcele (judeţul Argeş). Având o lungime de 39 km, linia a fost în construcţie între anii 1979-1989, fiind deschisă traficului în 1989, chiar dacă unele lucrări nu au fost realizate în întregime. Alunecările de teren numeroase de pe aceast tronson au făcut ca linia să fie închisă în 1998 iar în 2004 şinele de cale ferată au fost scoase.

Această linie a fost proiectată pentru a decongestiona traficul de pe ruta Bucureşti - Braşov (să se creeze astfel două trasee, una via Ploieşti, alta via Podu Olt - Făgăraş), să scurteze distanţa dintre Arad şi Bucureşti iar pe plan local sa realizeze o legatura feroviara rapida intre Bucureşti, Râmnicu Vâlcea, Valea Oltului şi Sibiu, evitându-se astfel varianta ocolitoare pe la Caracal şi Piatra Olt.

Chiar dacă actualmente nu este deschisă traficului feroviar, calea ferată Râmnicu Vâlcea-Vâlcele este una dintre cele mai impresionante lucrări de infrastructură din România. Printre lucrările de artă se numară două tunele: Gibei (2250 m, unul dintre cele mai lungi din ţară) şi Ploştina (1910 m), trei viaducte mari: Topolog (1440 m, cel mai mare din ţară), Sâmnic (540 m) şi Sâmnicel (270 m), precum şi alte viaducte mai mici (6 la număr), un pod peste râul Olt şi altul peste râul Argeş. (P.C.)"

Nu vreau sa ma dau mare, dar ultimele trei paragrafe sunt preluate de pe pagina Wikipedia facuta chiar de mine

In mersul trenurilor in mod ciudat apar sttiile Rimnicu Vilcea Est si Simnic pe 219.
Pentru mine e inca o dovada ca CFR nu prea are oameni pasionati de meseria de ceferist si nu prea stie ce are in parohie.

Un reportaj foarte bine realizat:
http://www.railwayfan.ro/?ml=27&r=1

Da, este unul dintre putinele reportaje realizat impreuna cu mai multi pasionati la noi in tara. Din pacate, ecoul scontat nu s-a putut aprecia "mai sus". Si stim cu totii de ce: decat sa se investeasca, se prefera sederea in carapace, adica intr-o perpetua conservare, sau chiar eliminare a extremitatilor inutile.

Aceasta linie este poate cea mai deosebita dintre toate liniile care urmau sa fie terminate la noi din tara. Daca mai mergea regimul comunist de atunci inca vreo 5 ani, poate ca era gata si aceasta linie si poate si mai multe. Era de unde: totul era nationalizat, rationalizat. Puteai realiza sosele, baraje, poduri, ferme agricole etc., pentru ca forta de munca era ieftina si resursele de baza erau administrate de catre stat, deci "for free".
Astazi, nu putem sa mai speram ca se vor face lucruri indraznete pentru ca noi; noi am ales... ca rolul statului sa fie cat mai mic, chiar sa nu ne deranjeze... asa ca, se vede cum azi, maneau si grataru', in rezervatii naturale chiar, e la loc de cinste...

Aceasta linie nu va putea fi functionala decât in conditiile unor investitii mari . In zonele unde s-au semnalat alunecari de teren trebuiesc refacute fundatiile terasamentului , ceea ce implica fonduri mari care momentan lipsesc la CFR Infrastructura . Mult mai rational ar fi sa se adopte traseul propus de ing. Dumitru Ciocoreanu , de-a lungul soselei Pitesti - Dragasani care desi este amplasat pe mai multe coame de dealuri , este mult mai stabil la alunecarile de teren si necesita lucrari de arta cu investitii minime . In noua situatie , calea ferata va fi derivata din capul X al statiei Bradu de sus catre Albota , Poiana Lacului , Cotmeana , Vedea , Chilia , Fagetelu , Leleasca , Tonesti , Samburesti , Dragoesti catre capul X al statiei Ionesti . Un traseu cu lungimea totala de 50 Km , mai lung cu 11 km fata de traseul deja construit , dar mai sigur in exploatare .
Traseul Valcele - Ramnicu Valcea a fost construit pe un proiect gresit , fapt care s-a putut constata imediat dupa inaugurare , cand desi s-a incercat consolidarea versantilor cu hore de piloti din beton , alunecarile de teren din traseu au continuat si continua . La aceste aluncari de teren adaugandu-se si vibratiile produse in terasament de trenurile care vor circula cu 120 km / h , fac ca acest traseu sa prezinte nesiguranta in exploatare . La momentul de fata , CFR studiaza posibilitatea consolidarii terasamentului prin diferite solutii tehnice care par tot mai greu de realizat din cauza lipsei de fonduri .

In legatura cu dilema unora legata de faptul daca a circulat vreodata trenul pe aceasta sectie, vin cu o precizare. De cand linia a fost terminata, au circulat niste trenuri pe relatia Ramnicu Valcea - Blidari, insa acelea erau doar trenuri de proba. Nu au transportat niciodata calatori. Dinspre Valcele, insa, nu am reusit sa aflu daca au circulat trenuri. E posibil sa fi circulat si pe acolo trenuri de proba, mai ales ca de la Valcele si pana la viaductul Topolog terenul este bun, in comparatie cu sectorul de la Valcea pana la tunelul Gibei, unde pe alocuri alunecarile de teren au distrus terasamentul.