Cetatea de la Radna (M200)

Cetatea Șoimuș, mai exact.

ce dor mi de traseul deva-arad dupa ce am vazut poza cu cetatea de la radna

Periplu FeRoviaR de iarnă între București, Brașov și Sibiu, [Februarie, 2012]



Prima oară când mi-am făcut curaj în 2012 pentru un periplu de un week-end prin stațiile și pe Căile Ferate Române a fost în mijlocul lui februarie, când zăpada de la Predeal depășea lejer 1 metru, iar în Sibiu... 1 centimetru. Însă mantaua cu iz istoric din Capitala Europeană din 2007, Hermannstadt, era mult mai însemnată decât mantaua de nea datorită exponatelor Muzeului de Locomotive cu Aburi din Depoul de Locomotive și Automotoare de aici.

Dar nici Brașovul nu este mai prejos, mai ales dacă ne gândim la miile de feroviari care au ieșit de pe băncile școlilor de profil de pe lângă Depoul Brașov, printre care și tatăl meu. Tot de aici de sub Tâmpa a luat ființă prima companie de transport privat de călători din România, Regiotrans, ale cărei automotoare le puteți urmări în câteva momente din videoclip.

Așadar, invitat de prietenii mei pasionați de trenuri, Vasy din Brașov și Andrei din Sibiu, am făcut drum de la București până la Sibiu și cale întoarsă în capitală în decursul a 48 de ore trăite dens, cu trenuri frumoase, dar care s-au lăsat așteptate atât la Dârste, cât și la Sibiu sau în incredibil de bine luminată pe timp de noapte gară a Brașovului.

De asemenea, traseul Brașov - Sibiu, parte a Magistralei 200, pregătește călătorilor câteva stații cu o arhitectură aparte: Perșani sau Brădet, în timp ce decorul natural al râului Olt și al Țării Făgărașului închide în mintea privitorului relieful calm, dar ferm, al Câmpiei Transilvaniei. Totodată, pentru pasionații de trenuri, numeroasele locomotive diesel, 060-DA cu motor Sulzer sau 060-EGM cu motor și generator GeneralMotors, acompaniate de automotoare Siemens Desiro sau cele ex-DB VT 614 modernizate atractiv de Remarul 16 Februarie reprezintă un mediu propice pentru cât mai multe declanșări ale aparatelor de fotografiat sau ale butoanelor roșii de RECORD ale camerelor video.

În fine, nu-mi rămâne decât să vă doresc vizionare plăcută la o prezentare video redusă la extrem și care vizează principalele momente ale călătoriei, în *urând urmând să apară și edițiile desfășurate ale reportajului. Toate cele bune vă doresc!

Trenuri de noapte în Brașov și Bartolomeu, [Februarie, 2012]



Încă din 2001 de când am călcat prima dată în Gara Brașov alături de tatăl meu, am fost fascinat de locomotivele electrice, de vagoanele înșiruite unele după altele, de sunetele care mai de care mai exotice și mai puternice scoase din sufletele vehiculelor feroviare. Stăteam pe o bancă acolo la peronul liniei 1, în timp ce tata îmi povestea despre câte roți și osii are o locomotivă de 5.100 de kW sau despre câte și mai câte. Uite-așa se învârte roata-n viața că la mine sintagma ”ce naște din pisică, șoareci mănâncă” s-a potrivit și se potrivește de minune cu relația tată-fiu.

Dăm paginile timpului înainte și ajungem la sfârșitul iernii 2011-2012, când am fost invitat de Vasy - http://www.youtube.com/user/Wassy21Bv la Brașov să petrecem timp așteptând și fotografiind trenuri. Așadar, în videoclipul de mai jos apar ca decoruri principale Gara Brașov și Gara Bartolomeu. Trenul cu care am plecat din București Basarab, Regio 3007, avea să ajungă în Brașov la 22 fără câteva minute. Surprins de lumina albă și atât de benefică pentru înregistrări video, am profitat de aceasta și am transpus pe format digital manevrele care se efectuau pe liniile stației. Mai mult decât atât, Trenul InterRegio 375, PANNONIA, venit tocmai de la Budapesta sosea la destinație în timp util tractat de locomotiva modernizată de Softronic, Clasa 47 no. 798.

Apoi, am hotărât să vizităm și Gara Bartolomeu, situată la 3 kilometri de gara centrală. Călătoria a fost făcut cu Trenul Regiotrans Regio 14727, Brașov - Zărnești, ultimul din acea zi de 17 februarie. A doua zi, dis-de-dimineață, ne întâlneam cu primul tren venit de la Zărnești, nr. 14700. Dar nu acesta era cel pe care îl așteptam noi, ci Regio Train 2101. Și așa, o locomotivă diesel-electrică de 2100 de cai putere avea în spate cuplul etajat no. 44, care urma să ne ducă la Sibiu.

Vizionare plăcută și mulțumesc pentru atenție!