Pe M 900 de ex acum sunt cca 140 trenuri/24 ore.Si totusi circulau odata mult mai multe trenuri. Si nu existau nici TMV,nici macaze cu viteza sporita in abatere. S-au investit multi bani,investitii de care era nevoie,dar totusi pe M300 era strict nevoie de incalzitoare la macaze,aici fiind mai multe sanse de ninsoare. Decat sa plateasca oameni sa stea in frig,care oricum nu-i poti obliga sa stea permanent pe teren,mai bine ar monta aceste incalzitoare urgent. Ma gandeam totusi decat sa cureti macazul cu matura,apoi sa sparga gheata mai bine nu foloseste un arzator cu gaz (butelie).

Mi se pare absurd ca in Bucurestiul anului 2012 sa avem aceasta problema sesizata si in massmedia, a macazurilor blocate din cauza nefunctionarii incalzitoarelor. La cate sute de milioane de € s-au tocat pe reabilitarea corisorului 4, nu s-au mai gasit cateva milioane pentru reabilitarea a 14+4 linii si vreo 90 de macazuri de la gr.A, gr.B, Grivita si Basarab ? Probabil Bucurestiul a avut acelasi regim ca si Campina, s-a reabilitat INTRE statiile capat de tronon, nu SI statiile. La fel si la Constanta. Pentru capitala se putea face o exceptie (macar pentru linii si macazuri, daca nu si peroane etc) si gasi resurse financiare, avand in vedere nivelul traficului...

Interesant e ca in B.A.R.-ul din februarie 2004 nu era nici o restrictie intre Bucuresti Nord si Ploiesti Sud, in afara de cele pe liniile abatute.

Pai liniile alea din Gara de Nord, una ca arata ca dupa bombardament ( daca te duci in capul statiei si faci o poza cu zoom mare, zici ca-s linii de mocanita), iar a doua la mana ca multe schimbatoare de cale nici nu au legate rezistentele de incalzire aferente. La fel s-a intamplat si cu cele "reabilitate", fabricate la Buzau. Singurele schimbatoare de cale facute cum trebuie sunt cele de pe Campina-Predeal ( cred ca si-au dat seama de prosteala in sfarsit). Dar sa nu ne grabim sa tragem linie. Sa vedem cum va sta treaba cu restrictiile la sfarsitul lui 2012. Atunci ne vom da seama ce fel de treaba s-a facut si acolo.

Pana acum calitatea rulajului este buna pe acea linie, desi exista cateva portiuni pe unde scutura destul de tare. Iar cand vorbesc de scuturat, nu vorbesc de tinuta de drum a unei locomotive, care are suspensia de rah.... la capitolul confort, ci de vagoane cu pretentii gen AVA200.

Ecouri FeRoviaRe reflectate în Lacul Periș, [9 decembrie 2011]



O perioadă plină de teste și proiecte la facultate se termina odată cu sosirea celui de-al doilea sfârșit de săptămână din decembrie. Peisajul era de toamnă, de zăpadă nici nu se punea problema, doar seara care ne-a găsit în preajma lacurilor de la Periș ne-a înțepat continuu cu niște temperaturi apropiate de 0 grade.

Am ieșit din București cu un Tren Personal de Mărășești, iar după 30 de kilometri am oprit la Periș. Soarele era de partea noastră, iar camerele de filmat își încordau mușchii să înregistreze activitatea FeRoviaRă. Spun la persoana a II-a pentru că am fost însoțit de Mihai, prietenul meu pasionat de FeRoviaRe, talentat și harnic. Timpul a trecut foarte frumos, mai ales că pe lacul Periș Podișor s-au perindat încontinuu câteva lebede măiastre.

Ecoul celor 22 de trenuri rapide, mărfare, accelerate, personale și InterCity s-au jucat frumos cu timpanele noastre, oferindu-ne o muzică feroviară atrăgătoare! Dovada - în filmul de mai jos. Deși lacul Periș care despărțea tricolorul arborat în pământul românesc de calea de rulare a trenurilor de pe magistrala 1000 crea o reflexie interesantă pentru ochii noștri flămânzi de trenuri, un frig năprasnic ne-a curpins odată cu lăsarea serii și am lăsat nopții să asculte în continuare trenurile de după ora 17, în timp ce noi ne-am îmbarcat într-un Tren Personal către București.

Apusul de Soare a însângerat norii și cerul disperat să mai rămână albastru câteva momente în plus a cedat în fața himerelor nopții, dar ca efect coloristic s-a văzut foarte frumos! Filmul de mai jos este dovada pe care dacă vreți s-o considerați, vă urez vizionare plăcută!

Trenuri de toamnă, de călători și de marfă la Prahova, [11 noiembrie 2011]



Toamna – acesta este cuvântul care descrie decorul acestui videoclip! Ultimele culori arămii din Codrii Vlăsiei, mai exact din zona haltei Prahova, cândva străjuită de clădirea CFR-istă din imagini, se alătură mărfarelor și trenurilor de călători. Acestea au trecut în intervalul orar 14 – 17 și vă sunt prezentate în ordine cronologică, fiecare cu ce are mai bun: locomotive electrice modernizate Softronic, mărfare tractate de Siemens sau ex-SNCF BB25200 sau clasicele și mult apreciatele EA 5100 kW. Cele 20 de trenuri înregistrate descriu fidel situația și nivelul de trafic de pe magistrala 1000, Chitila - Ploiești. Ecoul goarnelor pe care le-am primit de la mecanici au răsunat în întreaga pădure, în timp ce motoarele electrice de tracțiune ale locomotivelor s-au putut lesne simți și înțelege. Ce să se înțeleagă? Faptul că o locomotivă este puternică, impune respect, este eficientă și lucrează rapid și sigur în slujba eficienței economice a călătorului și în transportul imenselor volume de marfă!

Vizionare plăcută!

1:00 - Mărfar CTV
1:32 - P 5005, București Nord - Mărășești
1:49 - R 651, București Nord - Suceava
2:17 - Mărfar CTV cu vagoane DB Schenker
2:50 - Mărfar CTV cu Siemens ES64F4
3:35 - R 652, Suceava - București Nord
3:59 - Mărfar GFR
4:55 - Mărfar GFR cu locomotivă franțuzească
5:33 - A 1575, București Nord - Galați
6:03 - R 346, București Nord - Wien Westbahnhof
6:33 - P 3003, București Nord - Brașov
6:57 - A 1572, Galați - București Nord
7:22 - R 653, București Nord - Bicaz
7:56 - R 347, Wien Westbahnhof - București Nord
8:26 - P 3016, Brașov - București Nord
9:02 - R 827, București Nord - Sibiu
9:36 - A 1661, București Nord - Iași
10:06 - GFR cu dublă tracțiune
10:48 - CFR Marfă
11:39 - R 832, Brașov - București Nord
12:08 - P 5010, Mărășești - București Basarab

Revizia de vagoane in Cluj Napoca si intrarea in Remarul 16 Februarie

18 iunie 2011, a doua zi de noul mers de pe M300 Buc-Bv cu probleme la macazele din statia Valea.Larga unde crucea dintre A 1643 si P 3006 a durat o ora, in loc de maxim 5-10 minute.


upload images


image hosting jpg


jpeg image hosting


upload images


image hosting jpg


jpeg image hosting


gif image hosting



image hosting


free image hosting


image host


png image hosting

Pe M300 intre Razboieni si Teius



Zona neutra Unirea



EA782 in Cluj Napoca