Topic în care vom încerca să identificăm trenuri cu tarif de regio și mers de accelerat.

Încep cu două perechi de trenuri SNTFC de pe regionala Cluj unde avem:

Regio 4086 Cluj Napoca - Satu Mare/Baia Mare : http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370120&cbodata=12/30/2011&lng=1
Regio 4087 Satu Mare/Baia Mare - Cluj Napoca : http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370130&cbodata=12/30/2011&lng=1

Compunere: 2 automotoare Desiro , cu grupă de Baia Mare


Regio expres 4098 Cluj Napoca - Baia Mare: http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370190&cbodata=12/30/2011&lng=1
Regio expres 4099:Baia Mare- Cluj Napoca : http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370200&cbodata=12/30/2011&lng=1

Compunere: 2 vagoane 19-76 plus un vagon 20-76, vagon de dormit, vagon cușetă, grupă la/de la IR 1742/1741

Ambele au prețuri competitive și timpi de mers relativ decenți!

Totuși cele mai ”tupeiste” trenuri low-cost aparțin Regiotransului.

Regio sezonier 14 064/14 065 Brașov- București Nord- Craiova și retur : http://regiotrans.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=130&sectie_id=2&relatie_id=33

Compunere: garnitură RIO - RIB

Regio 14 067/14 066 Brașov - Ploiești Sud- Iași și retur : http://regiotrans.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=130&sectie_id=2&relatie_id=9

Compunere: automotor diesel din clanu' Caravelle

Prețuri excepționale au trenurile astea!

am mers cu 14066 de la Marasesti la PL.Vest cu o saptamana inainte de Craciun nu avea multi calatori da faptul ca este un tren Regio care merge foarte mutli km cu mers de interregio e ceva. Sunt zile cand circula de la Brasov la Iasi si invers cu 60-70% grad de ocupare. Aseara spre Brasov avea cam 30 de calatori. In ziua in care am mers eu cu acest tren pe jos si pe banchete erau foarte multe bilete la acel tren cu destinatia Iasi-Buhaiesti, Iasi-Barlad ori Iasi-Vaslui semn ca trenul asta nu circula chiar gol. Eram cu fratemiu si cu vreo 6 bagaje si am platit 39 lei ptr 2 bilete pret intreg Marasesti-PL.Sud iar eu am coborat la PL.Vest. In multe Ramnicu.Sarat si Focsani trenul a ajuns timpuriu cu vreo 6-8 min.

Alt tren low-cost cu șanse mari de reușită este ideea celor de la TFG de a combina utilul cu profitabilul, legând un punct de lucru al acestei companii cu remiza principală.

Regio 15 100/15 101 Cluj Napoca- Deva- Caransebeș și retur: http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/cluj-caransebes.html

Compunere: automotor VT 624. Prețuri care bat concurența rutieră!

Ar fii cazul unor astfel de trenuri in Bucuresti si Pitesti, Targoviste, Tulcea, Ramnicu Valcea.

Sa fure in concurenta rutiera pe care CFR CALATORI nu reuseste.

Didinule mai e unul :

R 2024 Arad 15:35 - Radna 16:18 - Savirsin 17:09 - Ilia 17:56 - Deva 18:21 - Simeria 18:35 - Subcetate 19:14 - Petrosani 20:39 - Livezeni 20:51 - Pietrele Albe 21:12 - Lainici 21:23 - Valea Sadului 21:43 - Tirgu Jiu 22:16
R 2023 5:38 Tirgu Jiu 22:52 - Valea Sadului 23:15 - Livezeni 0:06 - Petrosani 0:13 - Subcetate 1:41 - Simeria 2:14 - Deva 2:40 - Ilia 3:07 - Savirsin 3:43 - Radna 4:51 - Arad 5:38

Mersi Cristi, știu că mai sunt și altele, dar am zis să le punem pe rând ca să păstrăm topicul în ”stare caldă”. Trenul amintit de tine este deja clasic și are legătură utilă la/de la Timișoara (cu aceiași garnitură???). Poate că ne spune cineva cât de utilizat e acest tren.
Pe timp de criză, aceste ”personale sprintene” pot fi șansa de supraviețuire a transportului feroviar. Operatorii particulari au înțeles asta deja și au acționat în consecință, iar operatorul național a început să miște câte ceva în acest sens, dar încă prea puțin raportat la cât ar putea face.

Mai trebui precizate şi trenurile TFG de pe Cluj - Oradea (cu timpi între 2 ore 48 min şi 3 ore 30 min):
http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/cluj-oradea.html

Cluj - Bisitriţa, 2 ore 30...
http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/cluj-oradea.html

... la concurenţă cu R4110 şi 4107 ale CFR Călători.

Mai avem şi Cluj - Tg. Mureş, 2 ore 36 min (păcat că merge doar vineri şi duminică), ăsta face mai puţin şi decât duba:
http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/cluj-oradea.html

Şi încă o treabă: pe Galaţi - Bârlad, cu opriri în toate staţiile, se fac 2 ore 36 minute cu TFG. Pe ruta ocolită a CFR, la tarif de IR, se fac 2 ore 26 sau 2 ore 44 :!:

Bune completări, domn doctor, mai ales comparația între TFG regio pe 703 și SNTFC inter-regio pe 704/600!

Trenul 15 204/15 205 Cluj Napoca - Tîrgu-Mureș ar fi bun cu circulație permanentă, în plus i-ar prinde bine o oprire suplimentară în stația Bogata Mureș, care pare să fie cea mai utilizată la trenurile regio de pe Târgu- Mureș - Războieni. http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/cluj-tgmures.html

Pe Cluj Napoca - Bistrița mai avem clasicele combinații:

Regio 4110/4108 Cluj-Napoca - Sighetul Marmației/Bistrița Nord : http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370300&cbodata=12/31/2011&lng=1
Regio 4111/4107 Sighetul Marmației/Bistrița Nord- Cluj Napoca: http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370310&cbodata=12/31/2011&lng=1

Mai era unul pe Bistrița- Cluj care ar fi trebuit să circule doar duminica (expres studențesc) dar cel puțin anul ăsta nu va circula:

Regio 4109 Bistrița Nord- Cluj Napoca: http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32370290&cbodata=12/31/2011&lng=1

La capitolul trenuri bune dar ratate aiurea de SNTFC putem aminti Regio Expres 4113 Bistrița Nord - Beclean pe Someș care se combină cu Regio expres 4134 Sighetul Marmației - Beclean pe Someș, alcătuind Inter regio 1844 Beclean pe Someș - Timișoara Nord. Perechile acestor trenuri urmează procesul invers, din Inter regio 1843 Timișoara Nord - Beclean pe Someș formându-se trenurile Regio expres 4135 Beclean pe Someș - Sighetul Marmației și Regio Expres 4112 Beclean pe Someș - Bistrița Nord.
Logic și comercial ar fi fost ca trenurile acestea să circule ca regio expres până în/din stația Cluj Napoca, rezultând o pereche combinată low cost foarte atractivă. Poate că SNTFC va face în viitor corecția corespunzătoare.

Cele mai lungi trase de trenuri regio care circulă pe căile ferate române aparțin operatorului feroviar Regiotrans, acestea strâbătând nu mai puțin de 509 Km . Vorbim despre regio 14062/14063 Timișoara Nord - Alba Iulia - Brașov, trenuri deosebit de interesante și inedite care, chiar facă nu au mersuri de inter regio, au totuși opriri mai puține și oferă condiții de transport bune.

http://regiotrans.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=130&sectie_id=2&relatie_id=32

Aceeaşi ganritură, dar două trenuri pe hârtie, deci două bilete

Confirm, e aceeasi garnitura, am vazut-o la plecare scrie Timisoara Nord-Petrosani.

Era să uit cele două perechi/grupe ce circulă prin Moldova:

Regional expres 5301 Mărășești - Comănești http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32442120&cbodata=1/4/2012&lng=1 , grupă la Inter regio 1657 București Nord- Bicaz http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32434850&cbodata=1/4/2012&lng=1

Regional expres 5302 Comănești - Mărășești http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32442130&cbodata=1/4/2012&lng=1 grupă la Inter regio 1550 Mărășești - București Nord http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32434350&cbodata=1/4/2012&lng=1

Regional expres 5471 Bacău - Bicaz http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32442560&cbodata=1/4/2012&lng=1 grupă la Inter regio 1651 București Nord - Suceava Nord http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32434790&cbodata=1/4/2012&lng=1

Regional expres 5472 Bicaz - Bacău http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32442570&cbodata=1/4/2012&lng=1 grupă la Inter regio 1652 Suceava Nord - București Nord http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32434800&cbodata=1/4/2012&lng=1

Da, așa e, l-a ”identificat” și Cristi cu ceva postări înainte. Dacă tot am revenit în zona de vest, să amintim și o altă pereche a SNTFC chiar nu mai e chiar așa de ”sprintenă” ca în alte vremuri:

Regio 9196 Timișoara Nord - Drobeta Turnu Severin http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32446030&cbodata=1/4/2012&lng=1
Regio 9195 Drobeta Turnu Severin - Timișoara Nord http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32446020&cbodata=1/4/2012&lng=1

Și în fine (cred că nu mai e altul) perechea de regio a operatorului Regiotrans, 14 060/14 061 Alba Iulia - Cluj Napoca http://regiotrans.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=130&sectie_id=1&relatie_id=39
Nu e nici ăsta foarte sprinten, dar are un mers un pic mai vioi decât alte regio.

Ar mai fi un tren al SNTFC, Regio 4300 pe relația Cluj Napoca - Dej http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32440300&cbodata=1/5/2012&lng=1 dar ăsta pare doar o soluție de a introduce o garnitură în program. Are însă legătură bună spre Bistrița la Regio 4372 http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32440720&cbodata=1/5/2012%205:56:55%20PM&lng=1

Ar mai fi si trenul Regio 9301 Bucuresti Basarab - Videle - Rosiori Nord. Pana la Videle are mers de IR, apoi opreste in toate statiile. Face 1h 40 min, cu doar 15 min mai mult decat un IR.

Conceptul de tren low cost poate fi soluția pentru ameliorarea situației în care se găsesc operatorii feroviari de transport pasageri, dintre care cel rău stă chiar operatorul național. În momentul acesta există multe IR-uri slab utilizate care ar putea avea succes dacă ar circula cu rangul Regio expres (RE) și tarifele corespunzătoare. La RE aș opta pentru pentru două tipuri de tarifare: cu rezervare obligatorie și cu rezervare opțională. Rezervarea obligatorie, fiindcă trebuie să existe o mică diferență față de trenurile regio obișnuite, dar și pentru că astfel se limitează fenomenul ”tariful la nașu'”.
Propunerile rezonabile exprimate aici se pot comunica factorilor de decizie sub formă de petiții și nu doar una, ci cât mai multe ca să arătăm că există susținere pentru o asemenea inițiativă.

În actuala postare, m-am gândit la două propuneri de RE.

1. Am amintit și într-o postare anterioară soluția irațională cu IR 1843/1844 care se descompune/compune în/din două perechi de RE-uri în stația Beclean pe Someș. Propunerea mea este ca trenul IR 1843 să se transforme în stația Cluj Napoca în RE 4112/4135 Cluj Napoca - Sighetul Marmației (Bistrița Nord), respectiv IR 1844 să se formeze din RE 4134/4113 Sighetul Marmației (Bistrița Nord)- Cluj Napoca. În felul acesta se atrag mai mulți călători datorită prețurilor competitive practicate pe aceste trenuri.

2. Transformarea IR 368/369 în RE cu rezervare opțională, prin adăugarea (pentru început) a unui vagon suplimentar la grupa de Budapesta. Orele la care circulă aceste trenuri sunt foarte bune pentru călători dacă sunt practicate prețuri competitive. În felul acesta se mai ameliorează și costurile acestui tren care, știm cu toții, circulă în formula neeconomică GM (sau torpilă) + 2 vagoane.

Desigur, aceste modificări trebuie susținute de o bună publicitate prin mijloacele pe care le are la îndemână SNTFC, adică afișe prin gări, anunț pe site-ul oficial și altele.

Alte idei de transformare a IR în RE pentru atragerea unui număr cât mai mare de călători prin prețuri competitive.

1. - IR 1817 (Sibiu) - Vințu de Jos- Cluj Napoca http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32463870&cbodata=1/6/2012&lng=1 și perechea sa IR 1818 Cluj Napoca - Vințu de Jos- (Sibiu) http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32463880&cbodata=1/6/2012&lng=1, transformate în RE cu rezervare obligatorie. Trenul este format din automotor Desiro și nu mai oferă nici viteză nici condiții de IR.

2. IR 1633 Brașov- Cluj Napoca http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32463000&cbodata=1/6/2012&lng=1 și IR 1634 http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32463010&cbodata=1/6/2012&lng=1 transformate în RE cu rezervare obligatorie. Trenul (când spun ”tren” mă refer la pereche) este format din 2X26-16 + 1X 36-16 și nu mai oferă nici confort nici viteză pentru tarife de IR.

3. IR 1720 Sibiu - Craiova http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32463380&cbodata=1/6/2012&lng=1 și IR 1721 Craiova- Sibiu http://infofer.ro/trs.asp?idtrv=32463390&cbodata=1/6/2012&lng=1, transformat în RE cu rezervare obligatorie. Trenul este format din automotor Desiro care, dacă prețul competitiv își arată roadele, poate fi înlocuit cu ADH 11.

Dar de IC Timisoara Nord - Cluj Napoca format din AM Desiro ce sa mai spun, trebuia sa fie IR ca asa au spus ca schimba R in IR, nu in IC...