Hai salut,

Vad ca nu a scris nimeni pana acum pe acest post, in afara de initiator ! Probabil ca nici linia nu confera prea multa spectaculozitate, desi cred ca peisajele / relieful ar trebui sa fie frumoase in acea zona ! Nu am fost in Motru, dar zona respectiva este muntoasa si din cate stiu e oricum superb ! Oricum, trecem peste superba "metropola" Strehaia si peste fosta zona prolifica miniera Motru de care s-a ales praful !

Anyway... ideea era ca am observat 2 chestii la aceasta linie 914 !

Una la mana, am urmarit linia pe Google Earth si pare interesant ca la Motru se desprind foarte multe linii ! Este drept, cred ca majoritatea merg la carierele / exploatarile miniere respective, dar oricum sunt destul de multe si de variate ! Plus calinia in sine Strehaia - Motru pare interesanta ca traseu...

A doua la mana, am vazut pe alt topic, la linia Golenti - Poiana Mare, din intamplare, o scanare a unui Mers al Trenurilor din 89-90 (cred) in care linia Strehaia - Motru era la 107 si, surpriza (cel putin pt mine), traseul era Strehaia - Insuratei ! Stie cineva ceva de acest aspect, pt ca eu stiam dintotdeauna ca linia a fost pana la Motru pt calatori !

Oricum, ca o ultima intrebare / curiozitate: mai circula trenuri de calatori pe aceasta ruta ???

Eu urmaresc de multa vreme sa execut un turneu pe linia Motru.

Am circulat cu masina de la Drobeta la Tirgu Jiu si imdediat dupa ce treci riul Motru esti in judetul Gorj si in stinga am vazut statia Motru.
Spre surprinderea mea apoi am trecut pe sub citeva linii ferate iar mai apoi nu departe de sosea mergea o linie paralela cu aceasta pina intr-o statie industriala in care erau la incarcare 2 sau 3 garnituri de Falsuri.

Statia Insuratei este actuala statie Motru Est (ca off topic nu stiu daca Insurateii din Braila au gara si sub ce nume) si conform google se pare ca si din Motru Est ar fi racordari de linii industriale.
Ramine de stabilit printr-o expeditie care din respectivele linii industriale mai sint folosite pentru carbune.

Linia Motru mai are ceva aparte pe reteau CFR, electrificarea este cu catenara monofilara.(fara fir purtator)

Retea de contact monofilar se gaseste si-n statia/gara CFR- Galati( calatori).
Si haideti sa explic cum stau lucrurile cu retea de contact monofilar sau cablu portant.
Diferente mari din punct de vedere al fiabilitatii intre ambele sisteme catenare nu exista. Tot secretul ce diferentiaza ambele sisteme este compozitia in sine a firului de contact. Ca e Cupru-asta o stie orice om din popor! Dar ca,...exista, aliaje din Cupru cu alte metale....asta o stiu doar un numar restrans de persoane!
Iar ca om care lucreaza cu metale si mai ales cu cupru ( placi de Cupru pentru cristalizatoare masini turnare-continua) ma simt in masura sa explic motivul pentru care s-a adoptat sistemul monofilar fir contact.
Materialul existent in compozitia firului electric de contact este un aliaj usor dar rezistent pentru firul-contact dupa cum urmeaza:
- Aliaj Cupru(Cu)+Argint(Ag)- care confera o rezistenta mecanica si fizica foarte mare si o conductibilitate electrica mai ridicata decat vechile compozitii ale firului-contact.Acest aliaj este implementat pe noile tronsoane reabilitate si-n curs de reabilitare: Bucuresti---Ploiesti---Campina, Bucuresti---Ciulnita---Fetesti---Constanta, Craiova----Caracal---Rosiori-Nord, Galati---Braila, Braila---Ianca-Sat---Faurei, Galati---Barbosi---Ivesti---Barcea, Suceava-Nord---Vatra-Dornei, Suceava-Nord---Pascani---Iasi, Timisoara-Nord---Arad, etc.
- Aliaj Cupru(Cu)+Nichel(Ni)+Mangan(Mn)- denumit si ,,melchior" este un aliaj usor folosit in special in statii triaj, depouri, tuneluri si chiar pe tronsoane de ses. Aceste tipuri de compozitii ale firului-contact se intalneau si mai sunt intalnite pe tronsoane electrificate nereabilitate: Galati---Braila---Faurei---Buzau---Valea-Calugareasca, Cluj-Napoca---Ilva mica---Vatra-Dornei, Suceava-Nord---Bacau---Adjud---Marasesti---Focsani---Rm-Sarat---Buzau, Craiova---Filiasi---Dr-Tr-Severin----Caransebes---Timisoara-Nord, Arad---Simeria---Medias---Brasov, Brasov---Predeal----Busteni---Campina, Adjud---Ciceu---Deda, Ciceu---Sf.Gheorghe---Brasov, etc. si la retelele de tramvai mai vechi!
-Aliaje Cupru(Cu)+Nichel(Ni)+Zinc(Zn) denumite si ,,alpaca" erau mai rar folosite in sistem brut la retelele de contact. In schimb acest aliaj tratat prin metoda electrolizei in baie de Nichel rezulta asa-zisul ,,Cupru-electrolitic", foarte rezistent la coroziune si elastic la variatii de temperatura ce se gaseste in special pe acele portiuni de tronsoane, unde variatiile de temperatura si climat( mediu) sunt regulate, extreme si variabile: Brasov---Harman, Sf.-Gheorghe---Miercurea-Ciuc--Ciceu, Comanesti---Tg-Ocna, Fetesti---Cernavoda, Dr-Tr-Severin---Orsova, podul peste Jiu de la Draganesti-Olt, Saratel---Bistrita si oriunde exista variatii climatice: poduri, viaducte, trasee pe flancurile montane, in lungul cursurilor de ape, etc.
La Motru, Galati,etc., firul de contact monofilar este un aliaj Cupru-electrolitic.
Revenind la primul aliaj( Cupru+Argint) acesta are cateva atu-uri fata de vechile fire de contact. Tensiunea mecanica este aproximativ in jurul valorii de 1200 daN. Firul de contact realizeaza o sageata de 1/1000 la mijlocul deschideri dintre cei doi suporti-catenare dintre doi stalpi oarecare.

Sergabi, reteaua monofilara se gaseste in multe statii si triaje pentru ca infiintarea ei necesita cheltuieli mai reduse iar viteza vehiculelor este mica.
Linia Strehaia -Motru este insa pe toata lungimea electrificata cu retea monofilara.
Cuprul nu rezista la intinderile necesare pentru viteze mari de aceea se foloseste firul purtator.

Sergabi, nu stiu sa explic in termeni foarte tehnici, dar cuprul este ductil adica poate fi tras in fire, asta sint sigur ca stii mai bine decit mine, asa incit nu rezista la tensionari foarte mari pentru a fi intins pe orinzontala si sa nu uitam ca trebuie sa reziste si solicitarilor verticale care apar in urma apasarii pantografului.

pentru viteze mici in statii tehnice in triaje se folosesc intradevar catenare monofilare.
Sint in Ronat Triaj in Coslariu Triaj.

Corect ceea ce spui. Cuprul e foarte pretentios: este foarte rezistent mecanic in stare ,,rece" ( cupru electrolitic), dar aceasta rezistenta este LIMITATA -intradevar-deoarece in conditii extreme devine predispus la rupere deci...maleabil nu prea mai poate fi vorba. In schimb,...ca sa fie maleabil,...acest cupru trebuie...,,recopt" adica reincazit ceea ce face ca in urma acestui tratament sa-si piarda calitatile esentiale pentru un fir de contact. In schimb ramanem cu...maleabilitatea ceea ce nu mai are nici o relevanta de moment ce ai de-a face cu un fir tot la fel de rezistent ca si cel de...telefon care e de aluminiu! Presupun ca pe relatia Motru---Strehaia si retur...de viteze mai mari de 50-60( ,,cu bataie!")km/h nici nu poate fi vorba mai ales ca avem de-a face cu retea monofilara!

Sigur ca pe linia in cauza viteza e limitata, nu pot sa spun exact, insa odata in Craiova un mecanic mi-a spus ca acolo e limitata viteza chiar si atunci cind linia e reparata si ar suporta viteze mari.

Singura explicatie logica este aceea ca linia a fost electrificata oarecum in graba cu cheltuieli minime, pentru transportul carbunelui.